Harjadeta mootori mehaanilised omadused viitavad teatud tingimustel, mootori N kiirus ja pöördemomendi T vaheline ühendus peegeldab mootori pöördemomenti kiiruse muutmise funktsioonina, tavaliselt mootori mehaanilise iseloomuga peegeldamiseks. Harjadeta mootorid ja DC mootorid, millel on sarnane iseloomulik kõvera võrrand, seega on alalisvoolu mootori iseloomulik kõver väga sarnane. Me teame, et kui mootor ajab teatud pinge U all, mille jooksul saadaoleva pinge tasakaalu võrrandi energia muundamine: u = e + ir. Seos nimetatud tähenduse vahel on toiteallika pinge U võrdne mootori loenduri elektromotoorse jõu ja mähise mähise kadumise pinge summaga. Mootori energiavahetuse ja mehaanilise käitumise vahelise seose selgitamiseks on väga ilmne, pakume mootorile mootori juhtimiseks pinget energiakaotuse tulemusel, ainult osa elektrienergiast, et osaleda transformatsioonis, kui mootori kiirus kiiremini ja kiiremini, ning mootoriga mootoriga seotud mootoriga tekkinud vastupingel oleva vastupingega võrreldes on mootori kiirus. Motor ampere force and rotational rely on electromagnetic induction principle, counter electromotive force is proportional to the speed of the relationship, when the motor speed is very small, the counter electromotive force is small, the U = E + IR shows that U - E is very smallE is very big, so the condition of current I = (U -E)/ R will be very big, when speed faster and faster, counter electromotive force E is more and more big, the current is smaller ja väiksem pöörleva kiirusega. Maksimaalne mootorivoolu hetk elektromotoorse jõu E hetke jaoks, oleku pöörlemiskiirus, nii et mootor blokeerimisel on vool väga suur, seega on need hõlpsasti hävitatud. Harjadeta mootor, ehkki vool on pöördvõrdeline kiirusega, kuid vool on võrdeline suhte pöördemomendiga. Kui puudub induktiivne hüpoteesimootor, lükkame pärast propelleriga pintsleta mootorit kiiruse, voolu ja pöördemomendi vaheline seos fikseeritud punkti, mootori jõudluse mehaaniline vorm on: + propelleri rootori süsteem staatilisest järk -järgult kiirendatud ja jõudis maksimaalse kiiruse ja tagasi tasakaalusse. Me juba teame, et selle käigus võib samal ajal kiiruse suurenemise voolu väiksemates ja väiksemates voolu suureneda, samuti võib öelda, et pöördemoment väiksemate ja väiksemate korral, kui mootori pöördemoment järk -järgult väike on kuni koormuse takistuse pöördemoment, mootori tasakaal, suurim kiirus. , Omakorda näeme, et kui soovite mootori juhitud koormust, peab olema lähtemomendis suurem kui koormusmoment, vastasel juhul mootor ei käivitu, see on nagu väike mootor, millel on propelleriga. Muidugi, tegelikus elektrisüsteemis on mootori kolmefaasiline juhtme, mis on ühendatud välise elektrilise reguleeritava ja samaväärse seeria takistusega, mootori pingel on vähe rõhu langus, see mõjutab elektriliste masinate omadusi, kusjuures moodne energialülitiseadme tehnoloogia muutub paremaks, selle rõhu langus on väga väike mõju.
