Τα μηχανικά χαρακτηριστικά του κινητήρα χωρίς ψήκτρες αναφέρονται υπό ορισμένες συνθήκες, η ταχύτητα του κινητήρα n και η σύνδεση μεταξύ της ροπής T, αντανακλά τη ροπή του κινητήρα ως συνάρτηση της αλλαγής της ταχύτητας, συνήθως από τα μηχανικά χαρακτηριστικά του κινητήρα που ανακλάται. Κινητήρες χωρίς ψήκτρες και κινητήρες συνεχούς ρεύματος με παρόμοια χαρακτηριστική εξίσωση καμπύλης, επομένως με κινητήρα συνεχούς ρεύματος η χαρακτηριστική καμπύλη είναι πολύ παρόμοια. Γνωρίζουμε ότι όταν ένας κινητήρας κινείται κάτω από συγκεκριμένη τάση U, κατά την οποία η μετατροπή ενέργειας της διαθέσιμης εξίσωσης ισορροπίας τάσης: U = E + IR. Η σχέση μεταξύ της έννοιας του εν λόγω, της τάσης τροφοδοσίας U είναι ίση με την ηλεκτροκινητική δύναμη μετρητή κινητήρα και το άθροισμα της τάσης της απώλειας περιέλιξης του πηνίου. Για να εξηγήσουμε από τη σχέση μεταξύ της ανταλλαγής ενέργειας του κινητήρα και της μηχανικής συμπεριφοράς είναι πολύ προφανής, παρέχουμε την τάση για τον κινητήρα να κινεί τον κινητήρα, ως αποτέλεσμα της απώλειας ενέργειας, μόνο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας συμμετέχει στον μετασχηματισμό, όταν ο κινητήρας στροφές ολοένα πιο γρήγορα και η αντίθετη ηλεκτροκινητική δύναμη που παράγεται από το πηνίο του κινητήρα στην κατανάλωση της τάσης είναι ίση με τη μέγιστη ταχύτητα τροφοδοσίας του κινητήρα. Η δύναμη του αμπέρ του κινητήρα και η περιστροφική ισχύς βασίζονται στην αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, η αντίθετη ηλεκτροκινητική δύναμη είναι ανάλογη με την ταχύτητα της σχέσης, όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ μικρή, η αντίθετη ηλεκτροκινητική δύναμη είναι μικρή, το U = E + IR δείχνει ότι το U - E είναι πολύ μικρόE είναι πολύ μεγάλο, οπότε η κατάσταση του ρεύματος I = (U -E) / R θα είναι πολύ μεγάλη, όταν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη η μετρητή και η ταχύτητα μεγαλύτερη και η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη. και μικρότερο με την ταχύτητα περιστροφής. Μια μέγιστη στιγμή του ρεύματος του κινητήρα στην αντίθετη ηλεκτροκινητική δύναμη Ε για τη στιγμή, η ταχύτητα περιστροφής για την κατάσταση, έτσι ώστε ο κινητήρας όταν μπλοκάρεται, το ρεύμα είναι πολύ μεγάλο, έτσι καταστρέφονται εύκολα. Ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες, αν και το ρεύμα είναι αντιστρόφως ανάλογο της ταχύτητας, αλλά το ρεύμα είναι ανάλογο με τη ροπή της σχέσης. Όταν δεν υπάρχει κινητήρας επαγωγικής υπόθεσης, η σχέση μεταξύ της ταχύτητας, του ρεύματος και της ροπής σε γραμμική αλλαγή, μετά από έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες με έλικα, σπρώχνουμε το γκάζι σε ένα σταθερό σημείο, η μηχανική μορφή απόδοσης του κινητήρα είναι: + σύστημα ρότορα προπέλας που ξεκινά από τη στατική επιτάχυνση και φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα και επανέρχεται σε ισορροπία. Γνωρίζουμε ήδη ότι κατά τη διαδικασία, το ρεύμα αύξησης της ταχύτητας γίνεται όλο και μικρότερο ταυτόχρονα, επίσης μπορεί να ειπωθεί ότι η ροπή σε μικρότερη και μικρότερη, όταν η ροπή κινητήρα σταδιακά μικρή είναι ίση με τη ροπή αντίστασης του φορτίου, την ισορροπία του κινητήρα, τη μεγαλύτερη ταχύτητα. , με τη σειρά του, θα δούμε, εάν θέλετε να οδηγείται από κινητήρα φορτίο, πρέπει να είναι στη ροπή εκκίνησης είναι μεγαλύτερη από τη ροπή φορτίου, διαφορετικά, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει, είναι σαν ένα μικρό μοτέρ με έλικα. Φυσικά, στο πραγματικό σύστημα ισχύος, το τριφασικό καλώδιο του κινητήρα συνδέεται με την ηλεκτρική ρυθμιζόμενη, ισοδύναμη αντίσταση σειράς ενός εξωτερικού, η τάση του κινητήρα θα έχει μικρή πτώση πίεσης, θα έχει επίδραση στα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών μηχανημάτων, με τη σύγχρονη τεχνολογία της συσκευής διακόπτη ισχύος γίνεται όλο και καλύτερη, η πτώση πίεσης είναι πολύ μικρή.
