Τα μηχανικά χαρακτηριστικά του κινητήρα χωρίς ψήκτρες αναφέρονται σε ορισμένες συνθήκες, η ταχύτητα του κινητήρα Ν και η σύνδεση μεταξύ της ροπής T, αντικατοπτρίζει τη ροπή του κινητήρα ως συνάρτηση της αλλαγής ταχύτητας, συνήθως από το μηχανικό χαρακτηριστικό του κινητήρα που αντανακλά. Οι κινητήρες χωρίς ψήκτρες και οι κινητήρες DC με παρόμοια χαρακτηριστική εξίσωση καμπύλης, έτσι με την καμπύλη χαρακτηριστικής κινητήρα DC είναι πολύ παρόμοια. Γνωρίζουμε ότι όταν μια μονάδα κινητήρα κάτω από συγκεκριμένη τάση U, κατά τη διάρκεια της οποίας η ενεργειακή μετατροπή της διαθέσιμης εξίσωσης ισορροπίας τάσης: U = E + IR. Η σχέση μεταξύ της έννοιας της εν λόγω, της τάσης τροφοδοσίας U είναι ίση με την ηλεκτρομαγνητική δύναμη του μετρητή κινητήρα και το άθροισμα της τάσης της απώλειας περιέλιξης του πηνίου. Για να εξηγηθεί από τη σχέση μεταξύ της ανταλλαγής ενέργειας του κινητήρα και της μηχανικής συμπεριφοράς είναι πολύ προφανής, παρέχουμε την τάση για τον κινητήρα να οδηγεί τον κινητήρα, ως αποτέλεσμα της απώλειας ενέργειας, μόνο μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας για να συμμετάσχει στον μετασχηματισμό, όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι ταχύτερη και ταχύτερη και η αντίθετη ηλεκτρομώτρια δύναμη που παράγεται από το κινητικό πηνίο στην κατανάλωση της τάσης είναι ίσο με το ποσό της ηλεκτρομαγνητικής ενέργειας, η ταχύτητα του κινητήρα, όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι η μέγιστη ταχύτητα. Η δύναμη του αμπέρ και η περιστροφική μετατόπιση βασίζονται στην αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, η αντεπίθεση ηλεκτρομαντερής δύναμη είναι ανάλογη με την ταχύτητα της σχέσης, όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ μικρή, η ταχύτητα της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης, η u -e). είναι μικρότερη και μικρότερη με την περιστρεφόμενη ταχύτητα. Μια μέγιστη στιγμή του ρεύματος κινητήρα στην πάροδο της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης E προς το παρόν, η περιστρεφόμενη ταχύτητα για την κατάσταση, έτσι ώστε ο κινητήρας όταν μπλοκάρει, το ρεύμα είναι πολύ μεγάλο, έτσι ώστε να καταστρέφονται εύκολα. Ένας κινητήρας χωρίς ψήκτρες, αν και το ρεύμα είναι αντιστρόφως ανάλογο της ταχύτητας, αλλά το ρεύμα είναι ανάλογο με τη ροπή της σχέσης. Όταν δεν υπάρχει κανένας κινητήρας επαγωγικής υπόθεσης, η σχέση μεταξύ της ταχύτητας, του ρεύματος και της ροπής σε γραμμική αλλαγή, μετά από έναν κινητήρα χωρίς ψήκτρες με έλικα, πιέζουμε το γκάζι σε ένα σταθερό σημείο, η μηχανική μορφή της απόδοσης του κινητήρα είναι ένα σύστημα ρότορας: + έλικα που ξεκινά από το στατικό σταδιακά επιταχύνεται και φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα και πίσω στην ισορροπία. Γνωρίζουμε ήδη ότι κατά τη διαδικασία, η ταχύτητα αυξάνει το ρεύμα σε μικρότερο και μικρότερο ταυτόχρονα, επίσης μπορεί να ειπωθεί ότι η ροπή σε μικρότερη και μικρότερη, όταν η ροπή κινητήρα σταδιακά μικρής έως είναι ίση με τη ροπή αντίστασης του φορτίου, του κινητικού ισοζυγίου, της μεγαλύτερης ταχύτητας. , με τη σειρά του, θα δούμε, αν θέλετε να φορτωθεί με κινητήρα, πρέπει να βρίσκεται στην αρχική ροπή είναι μεγαλύτερη από τη ροπή φορτίου, διαφορετικά, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει, είναι σαν ένας μικρός κινητήρας με έλικα. , βέβαια, στο πραγματικό σύστημα ενέργειας, το τριφασικό σύρμα του κινητήρα που συνδέεται με την ηλεκτρική ρυθμιζόμενη, ισοδύναμη αντίσταση σειρές ενός εξωτερικού, η τάση του κινητήρα θα έχει μια μικρή πτώση πίεσης, θα έχει επίδραση στα χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών μηχανημάτων, με τη σύγχρονη τεχνολογία συσκευής διακόπτη να βελτιώνεται και η πτώση της πίεσης είναι πολύ μικρή επίδραση.
