Механичке карактеристике мотора без четкица се односе на под одређеним условима, брзину мотора н и везу између обртног момента Т, одражавају обртни момент мотора као функцију промене брзине, обично механичким карактеристикама мотора који се одражава. Мотори без четкица и мотори једносмерне струје са сличном једначином карактеристичне криве, тако да је карактеристична крива мотора једносмерне струје веома слична. Знамо да када се мотор покреће под одређеним напоном У, при чему се врши конверзија енергије расположиве једначине напона равнотеже: У = Е + ИР. Однос између значења наведеног, напона напајања У једнак је електромоторној сили контра мотора и збиру напона губитка намотаја намотаја. Да бисмо објаснили из релације између размене енергије мотора и механичког понашања је веома очигледно, дајемо напон за мотор да покреће мотор, као резултат губитка енергије, само део електричне енергије учествује у трансформацији, када је брзина мотора све већа и већа, а контра електромоторна сила коју производи калем мотора на потрошњу напона једнака је збиру брзине напајања мотора за постизање максималне брзине напајања. Сила ампера мотора и ротација се ослањају на принцип електромагнетне индукције, контра-електромоторна сила је пропорционална брзини односа, када је брзина мотора веома мала, контра електромоторна сила је мала, У = Е + ИР показује да је У - Е веома мали Е је веома велик, тако да је услов струје И = (У -Е) / када ће бројач бити бржи, Е веома бржи, Р све већа и већа, струја је све мања са брзином ротације. Максимални момент струје мотора у контра електромоторној сили Е за тренутак, брзина ротације за стање, тако да је мотор када је блокиран, струја је веома велика, па се лако уништава. Мотор без четкица, иако је струја обрнуто пропорционална брзини, али струја је пропорционална обртном моменту односа. Када нема индуктивне хипотезе мотора, однос између брзине, струје и обртног момента у линеарну промену, након мотора без четкица са пропелером, гурамо гас до фиксне тачке, механички облик перформанси мотора је: + систем ротора пропелера почевши од статичког постепено убрзава и достиже максималну брзину и враћа се у равнотежу. Већ знамо да у процесу, брзина повећава струју све мање и мање у исто време, такође се може рећи да је обртни моменат у мањим и мањим, када је обртни момент мотора постепено мали до једнак моменту отпора оптерећења, баланс мотора, највећа брзина. , заузврат, видећемо, ако желите да мотор покреће оптерећење, мора бити у стартном моменту већи од обртног момента оптерећења, иначе, мотор се неће покренути, то је као мали мотор са пропелером. , наравно, у стварном електроенергетском систему, трофазна жица мотора повезана са електричним подесивим, еквивалентним серијским отпором спољашњег, напон мотора ће имати мали пад притиска, имаће утицај на карактеристике електричних машина, са модерним прекидачем за напајање технологија постаје све боља и боља, његов пад притиска је веома мали ефекат.
