בקר מנוע DC ללא מברשות ( מנועי בקר מנוע BLDC) הוא סוג של כוח DC ובאמצעות בקר מנוע חיצוני מאומצים בשליטה על הנסיעות האלקטרוניות של בקר המנוע. לפני שבוחנים מנועי אפשרות משוב של בקר BLDC של BLDC, כדי להבין מדוע הם נחוצים זה מכריע. ניתן להגדיר את בקר המנוע BLDC עבור מנועי פאזה בודדים, שני פאזות ושלושה שלבים; אחת התצורות הנפוצות ביותר לשלושה שלבים. מספר שלב תואם את מספר הסטטור מתפתל ומספר מוט מגנטי של הרוטור בהתאם לדרישות היישום השונות יכול להיות כל מספר. בגלל בקר המנוע BLDC של מנועי הרוטור המושפעים מסיבוב עמודי הסטטור, ולכן צריך לעקוב אחר מיקום המוט המגנטי של סטטור, כדי להניע ביעילות את בקר המנוע לשלושה פאזות. לכן, כדי להשתמש בבקר בקר המנוע בשלושה שלבים שנוצר בבקר מצב המצב של ששת השלבים. שישה שלבים (או שלב הפוך) שדות אלקטרומגנטיים ניידים, אשר הופכים את פיר הרוטור להזיז את בקר מנוע המגנט הקבוע. על ידי שימוש ברצף הסטנדרט של בקר המנוע DC של מבקר DC, בקר בקר מנוע ללא מברשות יכול להשתמש באות מודולציה של רוחב דופק בתדר גבוה (脉宽调制), להפחית ביעילות את בקר המנוע תחת המתח הממוצע, כדי לשנות את בקר מהירות המנוע. בנוסף, הגדרה זו על ידי מקור מתח משמשת לכל מיני בקר מנוע, שיפרה מאוד את הגמישות העיצובית, גם אם המתח המדורג של מקור המתח DC גבוה מאוד מזה של בקר המנוע אינו יוצא מן הכלל. על מנת לשמור על המערכת יחסית ליתרונות יעילות המברשת, יש להתקין את בקר המנוע DC ללא מברשות ובקר בין מעגל הבקרה המחמיק מאוד. החשיבות של טכנולוגיית המשוב מגולמת כאן; בקר לשמירה על שליטה מדויקת של בקר המנוע, הוא תמיד חייב להיות לשלוט במיקום המדויק של הסטטור ביחס לרוטור. ציפיות ומיקום בפועל כל אי התאמה או שינוי שלב עלולים לגרום למצב בלתי צפוי ולהשפלת ביצועים. בקר עבור קומוטטור מנוע DC ללא מברשות יכול לאמץ דרכים רבות להשגת משוב זה, אך הדרך הנפוצה ביותר היא להשתמש בחיישן אפקט הול, מקודד או שנאי מסתובב. בנוסף, יישומים מסוימים יהיו תלויים גם בטכנולוגיית נסיעות ללא חיישנים כדי לממש את המשוב. מיקום משוב מאז לידתו של בקר מנוע DC ללא מברשות, חיישני אפקט הול מיישמים את היפוך המשוב העיקרי. רק זקוק לשלושה חיישנים לבקרה תלת פאזית ולהוריד את העלות ליחידה, ולכן פשוט מזווית העלות של BOM, הם מבינים לרוב שהופכים את הבחירה החסכונית ביותר. בקר מנוע משובץ בסטטור של חיישן אפקט הול כדי לאתר את מיקום הרוטור, כך שתוכל להחליף טרנזיסטור כדי להניע את בקר המנוע של גשר תלת פאזי. שלוש פלט חיישני אפקט אפקט מסומנים בדרך כלל כ- U, V ו- W. למרות שחיישן אפקט האולם יכול לפתור ביעילות את הבעיה של מנועי בקר מנוע BLDC שהופכים, אך הם פשוט עמדו במנועי מערכת BLDC הדרושים למחצית. למרות שחיישן אפקט האולם יכול לגרום לבקר להניע את בקר המנוע DC ללא מברשות, אך למרבה הצער, מהירות הבקרה וכיוון בלבד. בבקר המנוע התלת-פאזי, חיישן אפקט הול יכול לספק רק את מיקום הזווית בתוך כל לולאה חשמלית. באשר לעלייה במספר הקטבים, כל מספר מחזור חשמלי מסתובב מכני עולה, וככל שה- BLDC משתמש במנועים הופכים פופולריים יותר, הביקוש לחישת מיקום מדויקת גדל גם הוא. על מנת להבטיח את צליל הפיתרון והשלם, מערכת BLDC צריכה לספק מנועי מידע מיקום בזמן אמת, כדי להפוך את הבקר לא רק לעקוב אחר מהירות וכיוון, יכול גם לעקוב אחר מרחק הנסיעה וזווית המיקום. כדי לענות על הביקוש למידע על מיקום מחמיר יותר, הפיתרון הנפוץ הוא להוסיף למקודד סיבוב של בקר מנוע DC ללא מברשות. בדרך כלל, מלבד חיישני אפקט האולם, יהיו באותה מערכת בקרת לולאת משוב מקודדת מקודדת. חיישן אפקט האולם המשמש להתהפכות של בקר מנוע ומקודד משמשים למעקב מדויק יותר של מיקום, סיבוב, מהירות וכיוון. מכיוון שחיישני אפקט האולם בכל אולם רק שינוי מצב מספק מידע חדש במיקום, ולכן הדיוק שלו מגיע לכל מחזור כוח רק שישה מדינה; ולבקר מנוע דו קוטבי, רק שישה מצב לכל מחזור מכונה. ויכול לספק רזולוציה לאלפי PPR (הפוך כל מספר דופק) מיליוני מקודד מצטבר, יכול לפענח את ארבע פעמים מספר שינויי המדינה) בהשוואה לשני ההכרח ברור.
