Використання принципу безщіткового двигуна -

Безщітковий двигун постійного струму самої машини є електромеханічною частиною перетворення енергії, крім якоря двигуна, збудження постійного магніту в двох точках, також з датчиками. Сам двигун є ядром безщіткового двигуна постійного струму, це стосується не лише індексу продуктивності, шуму, вібрації, надійності та терміну служби тощо, включаючи витрати на виробництво та вартість продукту. Оскільки використовується магнітне поле постійного магніту, безщітковий двигун постійного струму виготовляється з традиційного дизайну та структури двигуна постійного струму, що зазвичай відповідає вимогам ринку різноманітних застосувань та розвивається в напрямку економії мідного матеріалу провінції, простого та зручного виробництва. Магнітне поле постійного магніту тісно пов'язане із застосуванням постійного магнітного матеріалу, розвитком третього покоління застосування постійного магнітного матеріалу, що робить безщітковий двигун постійного струму ефективним, мініатюрним, енергозберігаючим напрямком.
щоб досягти електронної комутації, необхідно мати сигнал положення для керування ланцюгом. Рано з механічним і електричним датчиком положення сигналу положення, поступово використовували електронний датчик положення або інші способи отримання сигналу положення, найпростішим способом є використання сигналів напруги обмотки якоря як положення.
щоб реалізувати контроль швидкості двигуна, необхідно мати сигнал швидкості. При подібному сигналі положення, отриманому сигналі швидкості, найпростішим датчиком швидкості є вимірювання частоти тахогенератора типу в поєднанні з електронними схемами.
Схема реверсування безщіткового двигуна постійного струму складається з двох частин, приводу та керування, непросто відокремити дві частини, особливо невелика інтеграція ланцюга живлення між двома зазвичай стає єдиною інтегральною схемою для конкретного застосування.
у потужності більшого двигуна, схема приводу та схема керування можуть стати єдиним цілим. Вихідна потужність ланцюга приводу, обмотка якоря приводу двигуна та контрольована ланцюгом керування. Схема драйвера переходить від стану лінійного підсилення до стану перемикача ШІМ, відповідна композиція схеми також переходить від транзисторної дискретної схеми до модульної інтегральної схеми. Модульна інтегральна схема з потужними біполярними транзисторами, трубкою з ефектом силового поля та ефектом ізольованого затвора у формі біполярного транзистора тощо. Хоча ціна на ізольованому біполярному транзисторі з ефектом поля затвора є дорожчою, але з точки зору безпечної та надійної роботи з ним є більш прийнятним.
Схема керування, яка використовується для керування швидкістю двигуна, рульовим управлінням, струмом (або крутним моментом), а також для захисту двигуна від перевантаження по струму, перенапруги, перегріву тощо. Вищенаведені параметри легко перетворюються на аналогові сигнали, використовувати це для керування відносно просто, але з точки зору розробки параметри двигуна повинні бути перетворені в цифрову величину через цифрову схему керування для керування двигуном. В даний час схема управління має спеціальну інтегральну схему, мікропроцесор і цифровий процесор сигналів трьох видів. З приводу запиту на керування двигуном невисокий, спеціальна інтегральна схема схеми керування є простим і практичним способом.