Безчесний двигун постійного струму самої машини - це електромеханічна частина перетворення енергії, окрім арматури двигуна, постійне збудження магніту дві точки, також із датчиками. Сам двигун - це ядро безщільного двигуна постійного струму, він пов'язаний не лише з індексом продуктивності, шумом, вібрацією, надійністю та терміном обслуговування тощо, що включає виробничі витрати та витрати на продукцію. Оскільки використовуйте постійне магнітне магнітне поле, робіть безтовний двигун постійного струму від традиційної конструкції та структури двигуна постійного струму, як правило, відповідає вимогам ринку різних застосувань та розвитку у напрямку заощадження провінційних мідних матеріалів, простого та зручного виготовлення. Постійне магнітне магнітне поле тісно пов'язане із застосуванням постійного магнітного матеріалу, розробкою третього покоління застосування постійного магнітного матеріалу, робить безщірковий двигун постійного струму до ефективності, мініатюризації, енергозберігаючого напрямку.
Для досягнення електронної комутації повинні мати сигнал позиції для управління ланцюгом. На початку сигналу положення механічного та електричного положення положення поступово використовується електронний датчик положення або інші способи отримання сигналу положення, найпростішим способом є використання сигналів напруги обмотки арматури в якості положення.
щоб усвідомити, що контроль швидкості двигуна повинен мати сигнал швидкості. З аналогічним сигналом положення, отриманим сигналом швидкості, найпростішим датчиком швидкості є тип вимірювання частоти тахогенераторів у поєднанні з електронними ланцюгами.
Безщасливий ланцюг двигуна постійного струму складається з двох частин, приводу та управління, розділити дві частини, особливо малу інтеграцію ланцюга живлення, між ними зазвичай стають одиночна інтегрована схема.
У потужності більшого двигуна ланцюг приводу та управління управління можуть стати одним. Вихідна потужність приводу, приводка обмотки арматури двигуна та керується ланцюгом управління. Схема драйвера має від стану лінійного ампліфікації в стан перемикання ШІМ, відповідний склад схеми також з транзисторного дискретного ланцюга в модульну інтегровану схему. Модульна інтегрована схема з силовими біполярними транзисторами, трубкою ефекту поля потужності та ефектом поля ізоляції у формі біполярного транзистора тощо. Хоча, поле ізоляції біполярних транзисторних воріт ефект ціна дорожча, але з точки зору безпечної та надійної продуктивності з нею є більш доцільною.
Керування схеми, що використовується для швидкості управління двигуном, рульовим управлінням, струмом (або крутним моментом), а також захистом двигуна надмірного струму, надмірної напруги, перегріву тощо. Наведені вище параметри, легко перетворені в аналогові сигнали, використовують це для управління, є відносно простим, але з точки розвитку параметри двигуна повинні бути перетворені в цифрову кількість, через цифровий контроль для управління мотором. В даний час схема управління має спеціальний інтегрований схем, мікропроцесор та цифровий сигнал процесора з трьох видів способів. З нагоди запиту управління двигуном не високий, інтегрована схема управління схеми управління проста та практична.
