Motorul DC fără perie al mașinii în sine este o parte electromecanică de conversie a energiei, pe lângă armatura motorie, excitația permanentă a magnetului două puncte, de asemenea cu senzori. Motorul în sine este nucleul motorului DC fără perii, nu este legat doar de indicele de performanță, zgomot, vibrații, fiabilitate și durată de viață a serviciilor etc., implicând costurile de fabricație și costul produsului. Deoarece utilizați un câmp magnetic magnet permanent, faceți motorul DC fără perii din proiectarea și structura tradițională a motorului DC în mod obișnuit, îndepliniți cerințele diverselor piețe de aplicații și dezvoltarea în direcția economiei de material de cupru din provincie, fabricarea simplă și convenabilă. Câmpul magnetic magnetic permanent este strâns legat de aplicarea materialului magnetic permanent, dezvoltarea celei de-a treia generații de aplicare a materialului magnetic permanent, face motor DC fără perii la eficiență, miniaturizare, direcție de economisire a energiei.
Pentru a realiza comutarea electronică trebuie să aibă un semnal de poziție pentru a controla circuitul. La început, cu semnalul de poziție a senzorului de poziție mecanică și electrică, a fost utilizat treptat senzor de poziție electronică sau alte modalități de a obține semnalul de poziție, cel mai simplu mod este de a utiliza semnalele de tensiune de înfășurare a armăturii ca poziție.
pentru a realiza controlul vitezei motorului trebuie să aibă un semnal de viteză. Cu semnalul de viteză de poziție similar obținut, cel mai simplu senzor de viteză este măsurarea frecvenței tahogeneratorului de tip combinat cu circuite electronice.
Circuitul de inversare a motorului DC fără perie este format din două părți, acționare și control, nu este ușor să separați cele două părți, în special integrarea mică a circuitului de putere între cele două, de obicei, devin un circuit integrat specific pentru aplicație.
În puterea motorului mai mare, circuitul de antrenare și circuitul de control pot deveni unul. Puterea de ieșire a circuitului de antrenare, înfășurarea armaturii motorului și controlată de circuitul de control. Circuitul șoferului are de la starea de amplificare liniară în starea comutatorului PWM, compoziția circuitului corespunzător, de asemenea, de la circuitul discret al tranzistorului în circuitul integrat modular. Circuit integrat modular cu tranzistoare bipolare de putere, tub de efect de câmp de putere și efect de câmp de izolare a câmpului de poartă sub forma unui tranzistor bipolar, etc. Deși, efectele de câmp de poartă tranzistor bipolar de izolare, prețul este mai scump, dar din perspectiva performanței sigure și fiabile cu acesta este mai adecvat.
Circuitul de control utilizat pentru viteza motorului de control, direcția, curentul (sau cuplul), precum și protecția supra-curentului motor, supra-tensiune, supraîncălzire, etc. Parametrii de mai sus convertiți ușor la semnale analogice, utilizați acest lucru pentru a controla este relativ simplu, dar din punctul de dezvoltare, parametrii motorului trebuie convertiți în cantitatea digitală, prin circuitul digital de control pentru a controla motorul. În prezent, circuitul de control are un circuit integrat special, microprocesor și procesor de semnal digital de trei tipuri de moduri. Cu ocazia solicitării de control al motorului nu este ridicat, circuitul integrat al circuitului integrat specific aplicației este un mod simplu și practic.
