Motorul de curent continuu fără perii al mașinii în sine este o parte de conversie a energiei electromecanice, pe lângă armătura motorului, două puncte de excitație cu magnet permanent, de asemenea, cu senzori. Motorul în sine este nucleul motorului de curent continuu fără perii, nu este legat doar de indicele de performanță, zgomot, vibrații, fiabilitate și durata de viață etc., implicând costurile de producție și costul produsului. Deoarece utilizați câmp magnetic cu magnet permanent, faceți motorul de curent continuu fără perii din designul și structura tradițională a motorului de curent continuu în mod obișnuit, să îndeplinească cerințele pieței diverselor aplicații și dezvoltarea în direcția economisirii materialelor de cupru din provincie, producție simplă și convenabilă. Câmpul magnetic cu magnet permanent este strâns legat de aplicarea materialului magnetic permanent, dezvoltarea celei de-a treia generații de aplicare a materialului magnetic permanent, face motorul de curent continuu fără perii la eficiență, miniaturizare, direcție de economisire a energiei.
pentru a realiza comutația electronică trebuie să aibă un semnal de poziție pentru a controla circuitul. Devreme, cu semnalul de poziție a senzorului de poziție mecanic și electric, a fost utilizat treptat senzorul de poziție electronic sau alte moduri de a obține semnalul de poziție, cel mai simplu mod este de a utiliza semnalele de tensiune de înfășurare a armăturii ca poziție.
astfel încât să se realizeze controlul vitezei motorului trebuie să aibă un semnal de viteză. Cu semnal de poziție similar obținut semnal de viteză, cel mai simplu senzor de viteză este de tipul măsurare a frecvenței tahogeneratorului combinat cu circuite electronice.
circuitul de inversare a motorului de curent continuu fără perii este format din două părți, acționare și control, nu este ușor să separați cele două părți, în special integrarea circuitului de putere mică între cele două devine de obicei un singur circuit integrat specific aplicației.
în puterea motorului mai mare, circuitul de acționare și circuitul de control pot deveni una. Puterea de ieșire a circuitului de antrenare, înfășurarea armăturii motorului de antrenare și controlată de circuitul de control. Circuitul driver are de la starea de amplificare liniară la starea de comutare PWM, compoziția circuitului corespunzătoare și de la circuitul discret de tranzistor în circuitul integrat modular. Circuit integrat modular cu tranzistoare bipolare de putere, tub cu efect de câmp de putere și efect de câmp de poartă de izolare sub formă de tranzistor bipolar, etc. Deși, efectul de câmp de poartă a tranzistorului bipolar de izolare, prețul este mai scump, dar din perspectiva performanței sigure și fiabile cu acesta este mai potrivit.
Circuitul de control utilizat pentru controlul vitezei motorului, direcției, curentului (Sau cuplului), precum și protecția motorului la supracurent, supratensiune, supraîncălzire etc. Parametrii de mai sus convertiți ușor în semnale analogice, utilizați acest lucru pentru a controla este relativ simplu, dar din punctul de vedere al dezvoltării, parametrii motorului ar trebui convertiți în cantitate digitală, prin circuitul de control digital pentru a controla motorul. În prezent, circuitul de control are un circuit integrat special, un microprocesor și un procesor de semnal digital de trei feluri. Cu ocazia cererii de control al motorului nu este mare, circuitul integrat specific aplicației al circuitului de control este un mod simplu și practic.
