Бесщеточный двигатель постоянного тока самой машины представляет собой электромеханическую часть преобразования энергии, помимо моторного якоря, постоянного магнитного возбуждения две точки, также с датчиками. Сам двигатель является ядром бесщеточного двигателя постоянного тока, он не только связан с индексом производительности, шумом, вибрацией, надежностью и сроком службы и т. Д., С учетом производственных затрат и затрат продукта. Поскольку используйте постоянное магнитное магнитное поле, сделайте бесщеточный двигатель постоянного тока из традиционного проектирования и структуры двигателя постоянного тока, обычно соответствуют требованиям различного рынка применения и разработкой в направлении экономии меди в провинции, простого и удобного производства. Постоянное магнитное магнитное поле тесно связано с применением постоянного магнитного материала, развития третьего поколения применения постоянного магнитного материала, делает бесщеточный двигатель постоянного тока для эффективности, миниатюризацию, направление энергосбережения.
Для достижения электронной коммутации должны иметь сигнал положения для управления цепью. Раннее с сигналом датчика положения механического и электрического положения постепенно использует электронный датчик положения или другие способы получения сигнала положения, самый простой способ - использовать сигналы напряжения намотки якоря в качестве положения.
Чтобы понять, что управление скоростью двигателя должно иметь скорость. При полученном сигнале с аналогичным положением, простым датчиком скорости является измерение частоты тахогенератора типа в сочетании с электронными схемами.
Бесщеточная цепь обработки двигателя постоянного тока состоит из двух частей, привода и управления, нелегко разделить две части, особенно интеграцию с малой мощностью между ними, как правило, становятся отдельной интегрированной схемой, специфичной для приложения.
В мощности большего двигателя приводная цепь и цепь управления могут стать одной. Выходная мощность схемы привода, обмотка арматуры привода и управляется цепью управления. Схема драйвера имеет из состояния линейного усиления в состояние переключателя ШИМ, соответствующий состав схемы также из дискретной схемы транзистора в модульную интегрированную цепь. Модульная интегрированная схема с биполярным транзистором мощности, эффектом силового эффекта и эффекта изоляционного затвора в форме биполярного транзистора и т. Д. Хотя эффект изоляции биполярного поля транзистора.
Цепь управления, используемая для скорости управления двигателем, рулевого управления, тока (или крутящего момента), а также защиты переоборудования двигателя, чрезмерного напряжения, перегрева и т. Д. Вышеуказанные параметры легко преобразованы в аналоговые сигналы, использование для управления является относительно простым, но с точки зрения разработки, параметры двигателя должны быть преобразованы в цифровое количество, через цифровой цепь управления, чтобы контролировать мотор. В настоящее время схема управления имеет специальную интегрированную схему, микропроцессор и цифровой сигнальный процессор трех видов способов. По случаю запроса управления двигателем не является высоким, интегрированная схема управления, специфичная для приложения, является простым и практическим способом.
