Le moteur à courant continu sans balais de la machine elle-même est une partie de conversion d'énergie électromécanique, en plus de l'armature du moteur, une excitation permanente de l'aimant de deux points, également avec des capteurs. Le moteur lui-même est le cœur du moteur CC sans balais, il n'est pas seulement lié à l'indice de performance, au bruit, aux vibrations, à la fiabilité et à la durée de vie, etc., impliquant les coûts de fabrication et le coût des produits. Étant donné que l'utilisation du champ magnétique aimant permanent, faites généralement le moteur CC sans balais à partir de la conception et de la structure traditionnelles du moteur à courant continu, répondez aux exigences de diverses applications et au développement dans le sens de la réduction des matériaux de cuivre de la province, de la fabrication simple et pratique. Le champ magnétique de l'aimant permanent est étroitement lié à l'application de matériaux magnétiques permanents, le développement de la troisième génération de l'application de matériaux magnétiques permanents, fait du moteur CC sans balais à l'efficacité, à la miniaturisation, à la direction d'économie d'énergie.
Afin d'atteindre la commutation électronique doit avoir un signal de position pour contrôler le circuit. Tôt avec le signal de position de capteur de position mécanique et électrique, a été progressivement utilisé du capteur de position électronique ou d'autres moyens d'obtenir le signal de position, le moyen le plus simple est d'utiliser les signaux de tension d'enroulement de l'armature comme position.
de manière à réaliser que le contrôle de la vitesse du moteur doit avoir un signal de vitesse. Avec un signal de vitesse obtenu par signal similaire, le capteur de vitesse le plus simple est la mesure de fréquence de tachogénérateur de type combinée avec des circuits électroniques.
Le circuit d'inversion du moteur à courant continu sans balais se compose de deux parties, entraînement et contrôle, il n'est pas facile de séparer les deux parties, en particulier l'intégration de circuits de puissance entre les deux devient généralement un circuit intégré spécifique à l'application unique.
Dans la puissance du moteur plus grand, le circuit d'entraînement et le circuit de commande peuvent devenir un. Entraînement de sortie du circuit d'entraînement, enroulement d'armature du moteur d'entraînement et contrôlé par le circuit de commande. Le circuit du conducteur a de l'état d'amplification linéaire dans l'état de commutateur PWM, la composition du circuit correspondant également à partir du circuit discret transistor en circuit intégré modulaire. Le circuit intégré modulaire avec des transistors bipolaires de puissance, un tube d'effet de champ de puissance et un effet de champ de porte d'isolement sous la forme d'un transistor bipolaire, etc. Bien que l'effet de champ de la porte du transistor bipolaire d'isolement, le prix est plus coûteux, mais du point de vue des performances sûres et fiables avec elle est plus appropriée.
Le circuit de commande utilisé pour la vitesse de contrôle du moteur, la direction, le courant (ou le couple) ainsi que la protection de la sur-courant du moteur, de la surtension, de la surchauffe, etc. Les paramètres ci-dessus facilement convertis en signaux analogiques, l'utilisation pour contrôler est relativement simple, mais du point de contrôle numérique, les paramètres du moteur doivent être convertis en quantité numérique, à travers le circuit de contrôle numérique pour contrôler le moteur. À l'heure actuelle, le circuit de contrôle a un circuit intégré spécial, un microprocesseur et un processeur de signal numérique de trois types de façons. À l'occasion de la demande de contrôle du moteur n'est pas élevée, le circuit intégré de contrôle spécifique à l'application est simple et pratique.
