Mit dem Prinzip des bürstenlosen Motors -

Der bürstenlose Gleichstrommotor der Maschine selbst ist ein Teil der elektromechanischen Energieumwandlung und verfügt neben dem Motoranker auch über zwei Permanentmagneterregungspunkte und Sensoren. Der Motor selbst ist das Herzstück des bürstenlosen Gleichstrommotors und hängt nicht nur mit dem Leistungsindex, dem Geräuschpegel, der Vibration, der Zuverlässigkeit und der Lebensdauer usw. zusammen, sondern auch mit den Herstellungskosten und den Produktkosten. Durch die Verwendung eines Permanentmagnet-Magnetfelds basiert der bürstenlose Gleichstrommotor auf dem traditionellen Design und der Struktur des Gleichstrommotors, erfüllt die Anforderungen verschiedener Anwendungsmärkte und entwickelt sich in Richtung Kupfermaterialeinsparung sowie einfache und bequeme Herstellung. Das Permanentmagnet-Magnetfeld steht in engem Zusammenhang mit der Anwendung von permanentmagnetischem Material, der Entwicklung der dritten Generation der Anwendung von permanentmagnetischem Material, um bürstenlose Gleichstrommotoren in Richtung Effizienz, Miniaturisierung und Energieeinsparung zu bringen.
Um die elektronische Kommutierung zu erreichen, muss ein Positionssignal zur Steuerung der Schaltung vorhanden sein. Früher wurden Positionssignale mit mechanischen und elektrischen Positionssensoren verwendet, und nach und nach wurden elektronische Positionssensoren oder andere Methoden verwendet, um Positionssignale zu erhalten. Der einfachste Weg besteht darin, die Spannungssignale der Ankerwicklung als Position zu verwenden.
Um die Steuerung der Motorgeschwindigkeit zu realisieren, muss ein Geschwindigkeitssignal vorhanden sein. Mit einem ähnlichen Positionssignal wird ein Geschwindigkeitssignal erhalten. Der einfachste Geschwindigkeitssensor ist die Frequenzmessung eines Tachogenerators in Kombination mit elektronischen Schaltkreisen.
Die Umkehrschaltung des bürstenlosen Gleichstrommotors besteht aus zwei Teilen, Antrieb und Steuerung. Es ist nicht einfach, die beiden Teile zu trennen, insbesondere die Integration kleiner Stromkreise zwischen den beiden wird normalerweise zu einem einzigen anwendungsspezifischen integrierten Schaltkreis.
Durch die Leistung des größeren Motors können Antriebsschaltung und Steuerschaltung eins werden. Ausgangsleistung der Antriebsschaltung, Ankerwicklung des Antriebsmotors und Steuerung durch die Steuerschaltung. Die Treiberschaltung reicht vom linearen Verstärkungszustand in den PWM-Schaltzustand, die entsprechende Schaltungszusammensetzung reicht auch von einer diskreten Transistorschaltung in eine modulare integrierte Schaltung. Modularer integrierter Schaltkreis mit Leistungs-Bipolartransistoren, Leistungs-Feldeffektröhre und Isolations-Gate-Feldeffekt in Form eines Bipolartransistors usw. Obwohl der Preis eines Isolations-Bipolartransistors mit Gate-Feldeffekt höher ist, ist er aus Sicht der sicheren und zuverlässigen Leistung angemessener.
Die Steuerschaltung dient zur Steuerung der Motorgeschwindigkeit, der Lenkung, des Stroms (Oder Drehmoments) sowie zum Schutz vor Überstrom, Überspannung, Überhitzung usw. des Motors. Die oben genannten Parameter lassen sich leicht in analoge Signale umwandeln. Die Steuerung ist relativ einfach, aber vom Entwicklungsstandpunkt aus sollten die Parameter des Motors in digitale Größen umgewandelt werden, und zwar über die digitale Steuerschaltung, um den Motor zu steuern. Derzeit verfügt die Steuerschaltung über eine spezielle integrierte Schaltung, einen Mikroprozessor und einen digitalen Signalprozessor auf drei Arten. Wenn die Anforderungen an die Motorsteuerung nicht hoch sind, ist die anwendungsspezifische integrierte Schaltung der Steuerschaltung eine einfache und praktische Möglichkeit.