Ο κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες του ίδιου του μηχανήματος είναι μέρος ηλεκτρομηχανικής μετατροπής ενέργειας, εκτός από οπλισμό κινητήρα, διέγερση μόνιμου μαγνήτη δύο σημεία, επίσης με αισθητήρες. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι ο πυρήνας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες, δεν σχετίζεται μόνο με τον δείκτη απόδοσης, τον θόρυβο, τους κραδασμούς, την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής κ.λπ., που περιλαμβάνει το κόστος κατασκευής και το κόστος του προϊόντος. Επειδή χρησιμοποιήστε μόνιμο μαγνητικό πεδίο, φτιάξτε τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες από τον παραδοσιακό σχεδιασμό και τη δομή του κινητήρα συνεχούς ρεύματος συνήθως, ικανοποιήστε τις απαιτήσεις της αγοράς διαφόρων εφαρμογών και ανάπτυξη προς την κατεύθυνση της εξοικονόμησης υλικών χαλκού στην επαρχία, απλή και βολική κατασκευή. Το μόνιμο μαγνητικό πεδίο σχετίζεται στενά με την εφαρμογή μόνιμου μαγνητικού υλικού, την ανάπτυξη της τρίτης γενιάς εφαρμογής μόνιμου μαγνητικού υλικού, κάνει τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες στην απόδοση, τη σμίκρυνση, την κατεύθυνση εξοικονόμησης ενέργειας.
για να επιτευχθεί η ηλεκτρονική μεταγωγή πρέπει να έχει σήμα θέσης για τον έλεγχο του κυκλώματος. Νωρίς με το μηχανικό και ηλεκτρικό σήμα θέσης αισθητήρα θέσης, χρησιμοποιήθηκε σταδιακά ηλεκτρονικός αισθητήρας θέσης ή άλλοι τρόποι για να λάβετε σήμα θέσης, ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε τα σήματα τάσης περιέλιξης οπλισμού ως θέση.
έτσι ώστε να πραγματοποιηθεί ο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα πρέπει να έχει σήμα ταχύτητας. Με το σήμα ταχύτητας που λαμβάνεται με παρόμοια θέση, ο απλούστερος αισθητήρας ταχύτητας είναι η μέτρηση συχνότητας ταχογεννήτριας τύπου σε συνδυασμό με ηλεκτρονικά κυκλώματα.
το κύκλωμα αναστροφής του κινητήρα συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες αποτελείται από δύο μέρη, τη μονάδα και τον έλεγχο, δεν είναι εύκολο να διαχωριστούν τα δύο μέρη, ειδικά η ολοκλήρωση κυκλώματος μικρής ισχύος μεταξύ των δύο συνήθως γίνεται ενιαίο ολοκληρωμένο κύκλωμα ειδικής εφαρμογής.
στην ισχύ του μεγαλύτερου κινητήρα, το κύκλωμα μετάδοσης κίνησης και το κύκλωμα ελέγχου μπορούν να γίνουν ένα. Ισχύς εξόδου κυκλώματος κίνησης, περιέλιξη οπλισμού κινητήρα μετάδοσης κίνησης και ελέγχεται από το κύκλωμα ελέγχου. Το κύκλωμα οδηγού έχει από την κατάσταση γραμμικής ενίσχυσης σε κατάσταση διακόπτη PWM, την αντίστοιχη σύνθεση κυκλώματος επίσης από διακριτό κύκλωμα τρανζίστορ σε αρθρωτό ολοκληρωμένο κύκλωμα. Αρθρωτό ολοκληρωμένο κύκλωμα με διπολικά τρανζίστορ ισχύος, σωλήνα εφέ πεδίου ισχύος και εφέ πεδίου πύλης απομόνωσης με τη μορφή διπολικού τρανζίστορ κ.λπ.
κύκλωμα ελέγχου που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης, του ρεύματος (ή της ροπής) καθώς και για την προστασία από υπερένταση κινητήρα, υπερβολική τάση, υπερθέρμανση κ.λπ. Επί του παρόντος, το κύκλωμα ελέγχου έχει ένα ειδικό ολοκληρωμένο κύκλωμα, μικροεπεξεργαστή και επεξεργαστή ψηφιακού σήματος τριών ειδών. Σε περίπτωση που το αίτημα ελέγχου κινητήρα δεν είναι υψηλό, το ολοκληρωμένο κύκλωμα του κυκλώματος ελέγχου για συγκεκριμένη εφαρμογή είναι απλό και πρακτικό τρόπο.
