Ο κινητήρας DC χωρίς ψήκτρες του ίδιου του μηχανήματος είναι τμήμα μετατροπής ηλεκτρομηχανικής ενέργειας, εκτός από τον οπλισμό του κινητήρα, τη διέγερση μόνιμου μαγνήτη δύο σημείων, επίσης με αισθητήρες. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι ο πυρήνας του κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες, δεν σχετίζεται μόνο με τον δείκτη απόδοσης, τον θόρυβο, τη δόνηση, την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής κλπ., Περιλαμβάνει το κόστος κατασκευής και το κόστος του προϊόντος. Επειδή χρησιμοποιήστε το Μόνιμο μαγνητικό μαγνητικό πεδίο, κάντε τον κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες από τον παραδοσιακό σχεδιασμό και τη δομή του κινητήρα DC, πληρούν συνήθως τις απαιτήσεις της αγοράς διαφόρων εφαρμογών και την ανάπτυξη προς την κατεύθυνση της εξοικονόμησης υλικού χαλκού της επαρχίας, απλή και βολική κατασκευή. Το μόνιμο μαγνητικό μαγνητικό πεδίο σχετίζεται στενά με την εφαρμογή μόνιμου μαγνητικού υλικού, την ανάπτυξη της τρίτης γενιάς της εφαρμογής μόνιμου μαγνητικού υλικού, καθιστά τον κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες στην απόδοση, τη μικροσκοπική κατεύθυνση, την εξοικονόμηση ενέργειας.
Προκειμένου να επιτευχθεί η ηλεκτρονική μετακίνηση πρέπει να έχει ένα σήμα θέσης για τον έλεγχο του κυκλώματος. Νωρίς με το σήμα θέσης του αισθητήρα μηχανικής και ηλεκτρικής θέσης, έχει χρησιμοποιήσει σταδιακά τον αισθητήρα ηλεκτρονικής θέσης ή άλλους τρόπους για να ληφθεί σήμα θέσης, ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιηθεί τα σήματα τάσης οπλισμού οπλισμού ως θέση.
για να συνειδητοποιήσουμε ότι ο έλεγχος της ταχύτητας του κινητήρα πρέπει να έχει σήμα ταχύτητας. Με το σήμα ταχύτητας που έχει ληφθεί παρόμοιο σήμα θέσης, ο απλούστερος αισθητήρας ταχύτητας είναι η μέτρηση συχνότητας Tachogenerator τύπου Tachogenerator σε συνδυασμό με ηλεκτρονικά κυκλώματα.
Το κύκλωμα αναστροφής του κινητήρα DC χωρίς ψήκτρες αποτελείται από δύο μέρη, τον οδηγό και τον έλεγχο, δεν είναι εύκολο να διαχωριστούν τα δύο μέρη, ειδικά η ενσωμάτωση μικρού κυκλώματος ισχύος μεταξύ των δύο συνήθως γίνεται ενσωματωμένο ενσωματωμένο κύκλωμα.
Στη δύναμη του μεγαλύτερου κινητήρα, το κύκλωμα κίνησης και το κύκλωμα ελέγχου μπορεί να γίνει ένα. Ισχύς εξόδου κυκλώματος κίνησης, περιέλιξη οπλισμού κινητήρα και ελεγχόμενος από το κύκλωμα ελέγχου. Το κύκλωμα του οδηγού έχει από την κατάσταση γραμμικής ενίσχυσης σε κατάσταση διακόπτη PWM, η αντίστοιχη σύνθεση κυκλώματος επίσης από το διακριτό κύκλωμα του τρανζίστορ σε αρθρωτό ολοκληρωμένο κύκλωμα. ΜΟΝΑΔΙΚΟ Ενσωματωμένο Κύκλωμα με διπολικά τρανζίστορ ισχύος, σωλήνα επίδρασης πεδίου ισχύος και επίδραση πεδίου πύλης απομόνωσης με τη μορφή ενός διπολικού τρανζίστορ κλπ.
Το κύκλωμα ελέγχου που χρησιμοποιείται για την ταχύτητα του κινητήρα ελέγχου, το τιμόνι, το ρεύμα (ή τη ροπή), καθώς και την προστασία του κινητήρα υπερ-ρεύματος, υπερβολικής τάσης, υπερθέρμανσης κλπ. Οι παραπάνω παραμέτρους που μετατρέπονται εύκολα σε αναλογικά σήματα, χρησιμοποιήστε αυτό για να ελέγξετε είναι σχετικά απλό, αλλά από το σημείο ανάπτυξης, οι παραμέτρους του κινητήρα πρέπει να μετατρέπονται σε ψηφιακή ποσότητα, μέσω του ψηφιακού κυκλώματος για τον έλεγχο του κινητήρα. Επί του παρόντος, το κύκλωμα ελέγχου διαθέτει ειδικό ολοκληρωμένο κύκλωμα, μικροεπεξεργαστή και ψηφιακό επεξεργαστή σήματος τριών ειδών τρόπων. Με την ευκαιρία της αίτησης ελέγχου του κινητήρα δεν είναι υψηλή, το ενσωματωμένο κύκλωμα ελέγχου ειδικού για συγκεκριμένες εφαρμογές είναι απλό και πρακτικό τρόπο.
