Usando el principio del motor sin escobillas -

El motor de corriente continua sin escobillas de la máquina en sí es una parte de conversión de energía electromecánica, además de la armadura del motor, dos puntos de excitación de imán permanente, también con sensores. El motor en sí es el núcleo del motor de corriente continua sin escobillas, no solo está relacionado con el índice de rendimiento, el ruido, la vibración, la confiabilidad y la vida útil, etc., sino que también involucra los costos de fabricación y el costo del producto. Debido al uso de un campo magnético de imán permanente, el motor de CC sin escobillas tiene el diseño y la estructura tradicionales del motor de CC comúnmente, cumple con los requisitos del mercado de diversas aplicaciones y se desarrolla en la dirección de la provincia con ahorro de material de cobre y fabricación simple y conveniente. El campo magnético del imán permanente está estrechamente relacionado con la aplicación de material magnético permanente, el desarrollo de la tercera generación de la aplicación de material magnético permanente, hace que el motor de CC sin escobillas sea eficiente, miniaturizado y ahorra energía.
Para poder lograr la conmutación electrónica se debe tener una señal de posición para controlar el circuito. Al principio con la señal de posición del sensor de posición mecánico y eléctrico, se ha ido utilizando gradualmente el sensor de posición electrónico u otras formas de obtener la señal de posición, la forma más sencilla es utilizar las señales de voltaje del devanado del inducido como posición.
Para realizar el control de la velocidad del motor debe tener una señal de velocidad. Con una señal de posición similar a la señal de velocidad obtenida, el sensor de velocidad más simple es el tipo de medición de frecuencia de tacogenerador combinado con circuitos electrónicos.
El circuito de inversión del motor de CC sin escobillas consta de dos partes, accionamiento y control, no es fácil separar las dos partes, especialmente la integración de circuitos de potencia pequeños entre los dos generalmente se convierte en un circuito integrado único para aplicaciones específicas.
En la potencia del motor más grande, el circuito de accionamiento y el circuito de control pueden convertirse en uno. Potencia de salida del circuito de accionamiento, devanado del inducido del motor de accionamiento y controlado por el circuito de control. El circuito controlador tiene desde el estado de amplificación lineal al estado de conmutación PWM, la composición del circuito correspondiente también desde el circuito discreto de transistor al circuito integrado modular. Circuito integrado modular con transistores bipolares de potencia, tubo de efecto de campo de potencia y efecto de campo de puerta de aislamiento en forma de transistor bipolar, etc. Aunque el efecto de campo de puerta de transistor bipolar de aislamiento es más caro, desde la perspectiva del rendimiento seguro y confiable es más apropiado.
Circuito de control utilizado para controlar la velocidad del motor, la dirección, la corriente (o el par), así como la protección contra sobrecorriente, sobretensión, sobrecalentamiento del motor, etc. Los parámetros anteriores se convierten fácilmente en señales analógicas. Usar esto para controlar es relativamente simple, pero desde el punto de desarrollo, los parámetros del motor deben convertirse a una cantidad digital, a través del circuito de control digital para controlar el motor. En la actualidad, el circuito de control tiene un circuito integrado especial, un microprocesador y un procesador de señal digital de tres tipos. Cuando la solicitud de control del motor no es alta, el circuito integrado del circuito de control para aplicaciones específicas es una forma sencilla y práctica.