Motori DC pa furça i makinës në vetvete është pjesë e konvertimit të energjisë elektromekanike, përveç armaturës motorike, ngacmimit të përhershëm të magnetit dy pika, gjithashtu me sensorë. Vetë motori është thelbi i motorit DC pa furça, ai nuk lidhet vetëm me indeksin e performancës, zhurmën, dridhjen, besueshmërinë dhe jetën e shërbimit, etj., Duke përfshirë kostot e prodhimit dhe koston e produktit. Për shkak se përdorni fushën magnetike të përhershme magnetike, bëni motor pa furçë DC nga dizajni tradicional dhe struktura e motorit DC zakonisht, plotësoni kërkesat e tregut të aplikacioneve të ndryshme dhe zhvillimin në drejtim të kursimit të materialit të bakrit të krahinës, prodhim të thjeshtë dhe të përshtatshëm. Fusha magnetike e përhershme magnetike është e lidhur ngushtë me aplikimin e materialit magnetik të përhershëm, zhvillimin e gjeneratës së tretë të aplikimit të materialit magnetik të përhershëm, ta bëjë motor DC pa furçë në efikasitetin, miniaturizimin, drejtimin e kursimit të energjisë.
Për të arritur, komutimi elektronik duhet të ketë një sinjal pozicioni për të kontrolluar qarkun. Herët me sinjalin e pozicionit të pozicionit mekanik dhe elektrik, është përdorur gradualisht sensori i pozicionit elektronik ose mënyra të tjera për të marrë sinjalin e pozicionit, mënyra më e lehtë është të përdorni sinjalet e tensionit të dredha -dredha të armaturës si pozicion.
në mënyrë që të realizojë kontrollin e shpejtësisë së motorit duhet të ketë një sinjal të shpejtësisë. Me sinjal të ngjashëm me sinjalin e marrë me shpejtësi të shpejtë, sensori më i thjeshtë i shpejtësisë është matja e frekuencës së takogjeneratorit të tipit të kombinuar me qarqet elektronike.
Qarku i kthyeshëm i motorit DC pa furça përbëhet nga dy pjesë, makinë dhe kontroll, nuk është e lehtë të ndahen të dy pjesët, veçanërisht integrimin e qarkut të vogël të energjisë midis dy zakonisht bëhen qark i vetëm i integruar i aplikimit.
Në fuqinë e motorit më të madh, qarku i makinës dhe qarku i kontrollit mund të bëhen një. Fuqia e daljes së qarkut të makinës, dredha -dredha e armaturës motorike të makinës dhe kontrollohet nga qarku i kontrollit. Qarku i shoferit ka nga gjendja lineare e amplifikimit në gjendjen e ndërprerës PWM, përbërja e qarkut përkatës gjithashtu nga qarku diskret i transistorit në qark të integruar modular. Qarku i integruar modular me transistorë bipolar të energjisë, tubi i fushës së energjisë dhe efekti i fushës së portës së izolimit në formën e një transistor bipolar, etj. Megjithëse, efekti i fushës së portës së transistorit bipolar të izolimit çmimi është më i shtrenjtë, por nga këndvështrimi i performancës së sigurt dhe të besueshme me të është më i përshtatshëm.
Qarku i kontrollit i përdorur për shpejtësinë e motorit të kontrollit, drejtimin, rrymën (ose çift rrotullues) si dhe mbrojtjen e motorëve mbi-rrymë, mbi-tension, mbinxehje, etj. Parametrat e mësipërm të konvertuar lehtësisht në sinjale analoge, përdorimi i kësaj për kontrollin është relativisht i thjeshtë, por nga pika e zhvillimit, parametrat e motorit duhet të shndërrohen në sasi dixhitale, përmes qarkut dixhital të kontrollit në kontrollin e motorit. Aktualisht, qarku i kontrollit ka një qark të veçantë të integruar, mikroprocesor dhe procesor dixhital të sinjalit të tre llojeve të mënyrave. Me rastin e kërkesës për kontrollin e motorit nuk është i lartë, qarku i integruar i kontrollit të kontrollit specifik për aplikimin është mënyrë e thjeshtë dhe praktike.
