Електрични аутомобил је данас један од „најтоплијих“ производа, светски познати произвођачи аутомобила се боре да се такмиче за „новитету“, наравно и домаће предузеће не жели да заостаје, а електрично возило у процесу опремања постоља или пада мотора и директно одређује перформансе високих и ниских, развој индустрије електричних аутомобила у нашој земљи и страним моторима је посебно очигледан, јаз у иностранству је очигледан. Због развоја нових енергетских возила, мотор чистог електричног аутомобила који се користи на тржишту постао је кључни продајни правац, иако многе домаће компаније тврде да имају снагу научног истраживања читавог индустријског ланца, али мора бити заиста добар мотор који треба дуготрајну техничку акумулацију, а затим за производњу, тестирање и на крају кренути у масовну производњу. Домаћа стварна снага нових енергетских моторних возила компанија ретко, посебно у области путничких аутомобила, у разним предузећима под позадином снажно промовишу има језгро независних, сви не желе да се приказују као једна од нових енергетских возила језгро компоненти моторне везе је још увек у будућности. У Кини тврди да ради много предузећа за нове енергетске моторе, али професионалне компаније за нове енергетске моторе ретко раде, многа предузећа из традиционалне области машина, бродоградње и других традиционалних индустријских мотора претворила су се у ново енергетско поље погонског мотора, мало истраживања и развоја, производно искуство. Иако су традиционални индустријски мотор и возила нове енергије у принципу међусобно повезани, али их још увек нема у стварном производном округу. Коришћени мотори нових енергетских возила могу се поделити на две врсте индукционог мотора и мотора са трајним магнетима, први се углавном користи за јавни превоз, путничка и комерцијална возила, док се други углавном користи у путничким аутомобилима. Као резултат намотаја ротора асинхроног мотора, такође нема четке, нема индукције, ефикасност конверзије снаге је ниска, конструкција је једноставна, цена је такође јефтинија, углавном се користи у великим путничким аутомобилима; Намотај ротора мотора и мотора са сталним магнетом, четка за напајање ротора, ефикасност конверзије енергије је велика, компликована структура, цена је скупа, углавном се користи за оштре услове за брзину, као што су чисти електрични путнички аутомобили. У том процесу, много од комплетног скупа моторних компанија је у журби и једноставно техничко побољшање на традиционалном индустријском мотору, јер аутомобилски мотор нове енергије пружа производе. Али у страним земљама постоји низ строге производње нових енергетских техничких индикатора аутомобилских мотора. Возила нове енергије, посебно чисто електрична возила су узбрдо, низбрдо, равна површина, неравни пут у различитим условима на путу, као што је, није исто што и излазна снага мотора. Многе домаће фабрике мотора су само мало на производном искуству у побољшању традиционалних индустријских мотора, не узимајући у обзир окружење употребе, нови енергетски аутомобилски мотор ће увелико скратити век трајања и лако изазвати локално прегревање и кратки спој и друге опасне ситуације. Пошто су и једни и други схватили да ће мотор електричних аутомобила у будућности имати широко тржиште, зашто не би строго од истраживања, развоја, тестирања и производње мотора до контроле, за основна истраживања што је пре могуће, 'смирите се' почевши од нуле, заиста формирајте ланац индустрије мотора електричних аутомобила, са здравим ставом у сусрет згодним приликама. Као неопходна опрема за складиштење енергије у новим енергетским возилима, електрична батерија ће играти кључну улогу. Напајање оловне батерије. Развој нових енергетских возила поставља велику потражњу за батеријом за напајање, истраживањем и развојем енергетских батерија и производњом напредно развијених високих перформанси, укључујући литијум-јонске батерије, нове оловно-киселинске батерије високог капацитета. „Акумулатор високих перформанси је важна технологија развоја нове енергетске подршке аутомобилској индустрији. „Хуанг, Институт за физику Кинеске академије наука, рекао је новинарима. , мислио је, побољшати технички ниво индустрије енергетских батерија, успоставити платформу за развој индустријске генеричке технологије, може са правцем развоја индустрије батерија и кључним потребама предузећа, комбинацијом решити проблем техничких уских грла и процеса производње батерија. У успону, на основу батерија, мотора и других основних компоненти, очекује се да ће се побољшати конкурентност индустријског система и промовисати нова енергетска возила у Кини 2012. како би се брже промовисала.
