Elektriauto on tänapäeval üks 'kuumemaid' tooteid, maailmakuulsad autotootjad on hädas 'uudsuse' nimel võistelda, loomulikult ei taha maha jääda ka kodumaine ettevõte ning elektrisõiduk varustab statiivi või mootori kukkumist ning määrab otseselt kõrge ja madala jõudluse, välismaise autotööstuse areng on meie riigis eriti suur ja lõhe laieneb. Uute energiasõidukite väljatöötamise tõttu on turul kasutatav puhas elektriauto mootor muutunud oluliseks müügisuunaks, kuigi paljud kodumaised ettevõtted väidavad, et neil on kogu tööstusahela teadusuuringute tugevus, kuid see peab olema tõeliselt hea mootor, mis vajab pikaajalist tehnilist akumulatsiooni ning seejärel tootmist, testimist ja lõpuks masstootmist. Uue energiaga mootorsõidukifirmade kodumaine reaalvõimsus harva, eriti sõiduautode vallas, erinevates ettevõtetes jõulise edendamise taustal on tuum iseseisev, kõik ei taha näidata, kuna üks uutest energiasõidukitest mootoriühenduse põhikomponent on veel ees. Hiinas väidetakse, et tegeleb uute energiamootoritega palju ettevõtmist, kuid professionaalsed uued energiamootorite ettevõtted teevad seda harva, paljud traditsioonilise masinatööstuse, laevaehituse ja muude traditsiooniliste tööstusmootorite valdkonna ettevõtted muutusid ajamite uueks energiavaldkonnaks, vähe teadus- ja arendustegevust, tootmiskogemust. Kuigi traditsioonilised tööstuslikud mootorsõidukid ja uued energiasõidukid on põhimõtteliselt omavahel seotud, pole neid siiski tegelikus tootmispiirkonnas. Uute energiasõidukite kasutatud mootorid võib jagada kahte tüüpi asünkroonmootoriteks ja püsimagnetmootoriteks, millest esimest kasutatakse peamiselt ühistranspordis, reisijate- ja tarbesõidukites, teist aga peamiselt sõiduautodes. Asünkroonse mootori rootori mähise tulemusena puudub ka harja, induktsioon, võimsuse muundamise efektiivsus on madal, ehitus on lihtne, hind on ka odavam, kasutatakse peamiselt suurtes sõiduautodes; Mootori- ja püsimagnetmootori rootori mähis, hari rootori toiteallika külge, võimsuse muundamise efektiivsus on suur, keeruline struktuur, hind on kallis, seda kasutatakse peamiselt karmi keskkonna jaoks, et kiirust nõuda, näiteks puhtad elektrilised sõiduautod. Selle protsessi käigus kiirustavad paljud mootoriettevõtted traditsioonilise tööstusmootori lihtsaid tehnilisi täiustusi, kuna uus energiaga automootor pakub originaale. Kuid välisriikides on uute energiaga autode mootoritehniliste näitajate hulk rangelt toodetud. Uued energiasõidukid, eriti puhtad elektrisõidukid, on ülesmäge, allamäge, tasasel pinnal, konarlikel teedel erinevatel teeoludel, näiteks ei ole sama, mis mootori väljundvõimsus. Paljud kodumaised mootoritehased on traditsiooniliste tööstuslike mootorite täiustamise tootmiskogemusega vaid vähesel määral, kasutuskeskkonda arvestades lühendab uus energiaga auto mootor oluliselt kasutusiga ning põhjustab kergesti kohalikku ülekuumenemist, lühist ja muid ohtlikke olukordi. Kuna mõlemad mõistsid, et elektriautode mootoritel on tulevikus lai turg, siis miks mitte rangelt alates mootorite uurimisest, arendusest, katsetamisest ja tootmisest kuni juhtimiseni, alusuuringute jaoks võimalikult kiiresti 'rahuneda', alustades nullist, moodustades tõeliselt elektriautode mootoritööstuse ketti, mõistliku suhtumisega käepärase võimaluse ees. Uute energiasõidukite jaoks vajaliku energiasalvestusseadmena mängib võtmerolli aku. Pliiaku toide. Uute energiasõidukite väljatöötamine seab suure nõudluse aku, toiteakude uurimis- ja arendustegevuse ning suure jõudlusega täiustatud järk-järgult arendatud, sealhulgas liitiumioonaku ja uute suure võimsusega pliiakude tootmise järele. „Kõrge jõudlusega aku on oluline tehnoloogia uue energiaga autotööstuse toe arendamiseks. 'Huang, Hiina Teaduste Akadeemia füüsikainstituut, ütles ajakirjanikele. , arvas ta, et tõsta akutööstuse tehnilist taset, luua tööstusliku üldise tehnoloogia arendusplatvorm, mis võimaldab akutööstuse arengusuuna ja ettevõtte peamiste vajaduste abil lahendada aku tootmise tehnilisi kitsaskohti ja protsesse. Tõusu ajal peaks aku, mootori ja muude põhikomponentide põhjal tööstussüsteemi konkurentsivõime paranema ja 2012. aastal Hiinas uusi energiasõidukeid edendama kiiremini.
