新エネルギー自動車へのブラシレスモーターの応用 -

電気自動車は現在最も「人気」の製品の一つであり、世界の有名な自動車メーカーは「新しさ」を求めて競争に苦戦しており、もちろん国内企業も後れをとることを望んでいない。電気自動車はモーターの高低を装備し、性能の高低を直接決定する過程にあり、我が国と外国の電気自動車産業の発展格差は拡大しており、モーター格差は特に顕著である。新エネルギー車の発展により、市場で使用される純粋な電気自動車用モーターが主要な販売方向となっていますが、多くの国内企業は産業チェーン全体の科学研究力を持っていると主張していますが、本当に優れたモーターには長期にわたる技術蓄積が必要であり、その後、製造、テスト、そして最終的には量産に入る必要があります。国内の新エネルギー自動車企業の実質的な力はめったになく、特に乗用車の分野では、さまざまな企業が独立したコアを精力的に推進している背景の下で、誰もが見せたくない新エネルギー自動車のコアコンポーネントのモーターリンクの1つとしてまだ将来にあります。中国では新エネルギーモーターの事業を多く行っていると主張しているが、新エネルギーモーターの専門企業が行うことはほとんどなく、機械、造船、その他の伝統的な産業用モーターの伝統的な分野から駆動モーターの新エネルギー分野に転換した企業が多く、研究開発、生産の経験はほとんどない。従来の産業用モーターと新エネルギー車は原則的に連携していますが、実際の製造現場ではまだ連携していません。新エネルギー車に使用されるモーターは誘導モーターと永久磁石モーターの2種類に分けられ、前者は主に公共交通機関、乗用車、商用車に使用され、後者は主に乗用車に使用されます。非同期モーター回転子巻線の結果、ブラシも誘導も不要で、電力変換効率が低く、構造が簡単で、価格も安く、主に大型乗用車に使用されています。モーターと永久磁石モーターのローター巻線、ローター電源へのブラシ、電力変換効率が大きく、構造が複雑で、価格が高価で、主に純電気乗用車などの速度要件が厳しい環境で使用されます。その過程で、多くの自動車会社は、新エネルギー自動車モーターの OEM 提供に伴い、従来の産業用モーターの単純な技術改良を急いでいます。しかし、海外では、新エネルギー自動車モーターの技術指標の生産が厳格に行われています。新エネルギー車、特に純粋な電気自動車は、上り坂、下り坂、平坦な路面、でこぼこした路面など、さまざまな道路状況でモーターの出力は同じではありません。国内の多くのモーター工場は従来の産業用モーターの改良で生産経験が浅く、使用環境を考慮していないため、新エネルギー自動車モーターは耐用年数を大幅に短縮し、局所的な過熱やショートなどの危険な状況を引き起こしやすいです。両社は、電気自動車モーターが将来的に広い市場を持つことを認識しているので、モーターの研究、開発、テスト、生産から制御まで厳密に、基礎研究をできるだけ早く「落ち着いて」ゼロから始めて、便利な機会に直面して健全な姿勢で真に電気自動車モーター業界チェーンを形成してはいかがでしょうか。新エネルギー車に必要なエネルギー貯蔵装置として、動力電池が重要な役割を果たします。鉛蓄電池の電源。新エネルギー車の開発は、パワーバッテリー、リチウムイオンパワーバッテリー、新しい高容量鉛蓄電池など、徐々に開発された高性能先進バッテリーの研究開発と生産に対する高い需要を推し進めています。高性能パワーバッテリーは新エネルギー自動車産業の発展を支える重要な技術です。中国科学院物理研究所の黄氏は記者団に語った。同氏は、動力電池産業の技術レベルを向上させ、産業のジェネリック技術開発プラットフォームを確立し、電池産業の発展方向と主要企業のニーズを組み合わせて、電池生産の技術的ボトルネックとプロセスの問題を解決できると考えた。上昇に伴い、バッテリー、モーター、その他のコアコンポーネントに基づいて、産業システムの競争力が向上し、2012 年に中国で新エネルギー車の普及が加速すると予想されます。