تعد السيارة الكهربائية في الوقت الحاضر واحدة من أكثر المنتجات 'الساخنة'، حيث يكافح مصنعو السيارات المشهورون عالميًا للتنافس على 'الحداثة'، وبالطبع المؤسسة المحلية أيضًا غير راغبة في التخلف عن الركب، والمركبة الكهربائية في طور تجهيز حامل أو سقوط المحرك وتحدد بشكل مباشر الأداء العالي والمنخفض، وتطور صناعة السيارات الكهربائية في بلدنا والفجوة الخارجية آخذة في الاتساع، وفجوة المحرك واضحة بشكل خاص. نظرًا لتطور مركبات الطاقة الجديدة، أصبح محرك السيارة الكهربائية النقي المستخدم في السوق اتجاهًا رئيسيًا للمبيعات، على الرغم من أن العديد من الشركات المحلية تدعي أن لديها قوة البحث العلمي لسلسلة الصناعة بأكملها، ولكن يجب أن يكون محركًا جيدًا يحتاج إلى تراكم تقني طويل المدى، ومن ثم التصنيع والاختبار والدخول في النهاية إلى الإنتاج الضخم. نادرًا ما تكون القوة الحقيقية المحلية لشركات سيارات الطاقة الجديدة، خاصة في مجال سيارات الركاب، في مختلف المؤسسات تحت خلفية الترويج بقوة لها جوهر مستقل، لا يريد الجميع أن يظهروا كأحد المكونات الأساسية لمركبات الطاقة الجديدة لرابط المحرك لا يزال في المستقبل. في الصين تدعي أنها تقوم بالكثير من المشاريع الخاصة بمحركات الطاقة الجديدة، ولكن نادرًا ما تقوم شركات محركات الطاقة الجديدة المحترفة، حيث تحولت الكثير من الشركات من المجال التقليدي للآلات وبناء السفن والمحركات الصناعية التقليدية الأخرى إلى مجال الطاقة الجديد لمحرك الدفع، وقليل من البحث والتطوير وخبرة الإنتاج. على الرغم من أن المحركات الصناعية التقليدية ومركبات الطاقة الجديدة مترابطة من حيث المبدأ، إلا أنها لا تزال غير موجودة في منطقة التصنيع الفعلية. يمكن تقسيم المحرك المستخدم لمركبات الطاقة الجديدة إلى نوعين من المحركات الحثية ومحرك المغناطيس الدائم، يستخدم الأول بشكل أساسي في وسائل النقل العام ومركبات الركاب والمركبات التجارية، بينما يستخدم الأخير بشكل أساسي في سيارات الركاب. نتيجة لللف الدوار للمحرك غير المتزامن، لا توجد فرشاة، ولا تحريض، وكفاءة تحويل الطاقة منخفضة، والبناء بسيط، والسعر أرخص أيضًا، ويستخدم بشكل رئيسي في سيارات الركاب الكبيرة؛ المحرك والمحرك المغناطيسي الدائم لف الدوار، فرشاة إلى مصدر طاقة الدوار، كفاءة تحويل الطاقة كبيرة، هيكل معقد، السعر باهظ الثمن، يستخدم بشكل أساسي في البيئة القاسية لتسريع المتطلبات، مثل سيارات الركاب الكهربائية النقية. في هذه العملية، هناك الكثير من شركات السيارات التي تعمل على تحسين التقنية بشكل سريع وبسيط على المحرك الصناعي التقليدي، حيث يوفر محرك السيارات ذو الطاقة الجديدة مصنعي المعدات الأصلية. ولكن في البلدان الأجنبية، هناك عدد من المؤشرات الفنية للإنتاج الصارم لمحركات السيارات ذات الطاقة الجديدة. سيارات الطاقة الجديدة، وخاصة السيارات الكهربائية النقية، شاقة، هابطة، سطح مستو، طريق وعر في ظروف الطريق المختلفة، مثل، ليست هي نفس طاقة خرج المحرك. تتمتع العديد من مصانع المحركات المحلية بخبرة إنتاجية طفيفة في تحسين المحركات الصناعية التقليدية، بغض النظر عن بيئة الاستخدام، فإن محرك السيارات ذو الطاقة الجديدة سوف يقلل بشكل كبير من عمر الخدمة، ويسهل التسبب في ارتفاع درجة الحرارة المحلية وقصر الدائرة وغيرها من المواقف الخطيرة. نظرًا لأن كلاهما أدرك أن محرك السيارة الكهربائية سيكون له سوق واسع في المستقبل، فلماذا لا يتم التحكم فيه بشكل صارم من البحث والتطوير والاختبار وإنتاج المحرك، للبحث الأساسي في أقرب وقت ممكن، 'التهدئة' بدءًا من الصفر، وتشكيل سلسلة صناعة محرك السيارة الكهربائية حقًا، مع موقف سليم في مواجهة الفرصة المفيدة. باعتبارها معدات تخزين الطاقة الضرورية في مركبات الطاقة الجديدة، ستلعب بطارية الطاقة دورًا رئيسيًا. طاقة بطارية الرصاص الحمضية. يؤدي تطوير مركبات الطاقة الجديدة إلى زيادة الطلب على بطاريات الطاقة، وأبحاث بطاريات الطاقة وتطويرها وإنتاج بطاريات عالية الأداء متقدمة تم تطويرها تدريجيًا، بما في ذلك بطاريات طاقة أيون الليثيوم، وبطاريات الرصاص الحمضية ذات السعة العالية الجديدة. 'بطارية الطاقة عالية الأداء هي تقنية مهمة لتطوير دعم صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة. وقال هوانغ، معهد الفيزياء، الأكاديمية الصينية للعلوم، للصحفيين. ، كان يعتقد أن تعزيز المستوى الفني لصناعة بطاريات الطاقة، وإنشاء منصة لتطوير التكنولوجيا الصناعية العامة، يمكن أن يكون مع اتجاه تطوير صناعة البطاريات واحتياجات المؤسسة الرئيسية، والجمع بين حل مشكلة الاختناقات التقنية لإنتاج البطاريات والعملية. في الصعود، على أساس البطارية والمحركات والمكونات الأساسية الأخرى، من المتوقع أن تتحسن القدرة التنافسية لنظام الصناعة، وتعزز مركبات الطاقة الجديدة في الصين في عام 2012 للترويج بشكل أسرع.
