오늘날 전기 자동차는 가장 '핫'한 제품 중 하나이며, 세계적으로 유명한 자동차 제조업체는 '참신함'을 위해 경쟁하기 위해 애쓰고 있습니다. 물론 국내 기업도 뒤처지기를 꺼리고 있으며, 전기 자동차는 모터의 스탠드 또는 폴을 장착하고 직접적으로 높낮이의 성능을 결정하는 과정에서 우리나라의 전기 자동차 산업 발전과 해외 격차가 벌어지고 있으며, 모터 격차가 특히 분명합니다. 신에너지 차량의 개발로 인해 시장에서 사용되는 순수 전기 자동차 모터가 주요 판매 방향이 되었습니다. 많은 국내 기업이 전체 산업 체인의 과학적 연구 역량을 보유하고 있다고 주장하지만 정말 좋은 모터여야 하며 장기적인 기술 축적이 필요하고 제조, 테스트를 거쳐 최종적으로 대량 생산에 들어가야 합니다. 국내 신에너지 자동차 회사의 실질 전력은 드물며, 특히 승용차 분야에서는 다양한 기업에서 활발히 추진하는 배경 아래 독립적인 핵심을 갖고 있으며 모두가 모터 링크의 신에너지 자동차 핵심 구성 요소 중 하나로 보여주고 싶어하지 않습니다. 중국에서는 신에너지 모터 기업을 많이 한다고 주장하지만 전문적인 신에너지 모터 회사는 거의 없으며, 기계, 조선 및 기타 전통적인 산업용 모터 분야의 많은 기업이 구동 모터라는 신에너지 분야로 전환했으며 연구 개발, 생산 경험이 거의 없습니다. 전통적인 산업용 모터와 신에너지 차량은 원칙적으로 서로 연결되어 있지만 실제 제조 지역에는 아직 존재하지 않습니다. 신에너지 자동차에 사용되는 모터는 유도전동기와 영구자석전동기 두 가지로 나눌 수 있는데 전자는 주로 대중교통, 승용차, 상용차에 사용되고 후자는 주로 승용차에 사용된다. 비동기 모터 회전자 권선으로 인해 브러시도 없고 유도도 없으며 전력 변환 효율이 낮고 구조가 간단하며 가격도 저렴하며 주로 대형 승용차에 사용됩니다. 모터 및 영구 자석 모터 로터 권선, 로터 전원 공급 장치에 대한 브러시, 전력 변환 효율이 크고 구조가 복잡하며 가격이 비싸며 주로 순수 전기 승용차와 같이 속도 요구 사항이 까다로운 가혹한 환경에 사용됩니다. 그 과정에서 새로운 에너지 자동차 모터가 OEM을 제공함에 따라 많은 모터 회사가 전통적인 산업용 모터에 대한 간단한 기술 개선을 서두르고 있습니다. 그러나 외국에서는 신에너지 자동차 모터 기술 지표에 대한 엄격한 생산이 많이 이루어지고 있습니다. 신에너지 자동차, 특히 순수 전기 자동차는 오르막길, 내리막길, 평평한 표면, 울퉁불퉁한 도로 등 다양한 도로 조건에서 모터의 출력 전력과 동일하지 않습니다. 많은 국내 모터 공장은 전통적인 산업용 모터 개선의 생산 경험을 약간만 사용하고 있으며 사용 환경을 고려하지 않고 신에너지 자동차 모터는 서비스 수명을 크게 단축하고 국지적 과열 및 단락 및 기타 위험한 상황을 일으키기 쉽습니다. 두 사람 모두 전기 자동차 모터가 미래에 광범위한 시장을 가질 것이라는 점을 깨달았기 때문에 모터의 연구, 개발, 테스트 및 생산을 엄격하게 제어하고 기초 연구를 위해 가능한 한 빨리 처음부터 '진정'하여 편리한 기회에 직면한 건전한 태도로 진정으로 전기 자동차 모터 산업 체인을 형성하는 것이 어떻겠습니까? 신에너지 차량에 필요한 에너지 저장 장비로서 파워 배터리는 핵심적인 역할을 할 것입니다. 납산 배터리 전원. 새로운 에너지 차량의 개발은 전력 배터리에 대한 높은 수요를 제시하고, 전력 배터리 연구 및 개발과 리튬 이온 전력 배터리, 새로운 고용량 납산 배터리를 포함하여 점진적으로 개발되는 고성능 고급 제품의 생산을 촉진합니다. '고성능 전력 배터리는 신에너지 발전 자동차 산업 지원의 중요한 기술입니다. '중국과학원 물리학연구소 황은 기자들에게 말했습니다. 그는 전력 배터리 산업의 기술 수준을 향상시키고, 산업 일반 기술 개발 플랫폼을 구축하고, 배터리 산업 발전 방향과 핵심 기업 요구 사항을 결합하여 배터리 생산 기술 병목 현상 및 프로세스 문제를 해결할 수 있다고 생각했습니다. 승천에서는 배터리, 모터 및 기타 핵심 부품을 기반으로 산업 시스템의 경쟁력이 향상될 것으로 예상되며 2012년에는 중국에서 신에너지 자동차의 보급이 더욱 가속화될 것으로 예상됩니다.
