המכונית החשמלית היא כיום אחד המוצרים ה'חמים' ביותר, יצרניות הרכב המפורסמות בעולם נאבקות להתחרות על ה'חידוש', כמובן שגם המפעל המקומי לא מוכן לפגר מאחור, והרכב החשמלי בתהליך הצטיידות או נפילת המנוע וקובע ישירות את הביצועים של גבוה ונמוך, התפתחות ענף הרכב החשמלי בארצנו מתרחב במיוחד, הפער בחוץ מתרחב. עקב הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים, מנוע רכב חשמלי טהור המשמש בשוק הפך לכיוון מכירה מרכזי, למרות שחברות מקומיות רבות טוענות שיש להן את חוזק המחקר המדעי של כל שרשרת התעשייה, אך חייב להיות מנוע טוב באמת זקוק לצבירה טכנית לטווח ארוך, ולאחר מכן לייצור, בדיקה ובסופו של דבר ללכת לייצור המוני. הכוח האמיתי המקומי של חברות רכב מנוע האנרגיה החדשה לעתים נדירות, במיוחד בתחום של מכוניות נוסעים, בארגונים שונים ברקע של קידום נמרץ יש גרעין של עצמאי, כולם לא רוצים להראות כאחד מרכבי האנרגיה החדשים מרכיבי הליבה של הקישור המנוע הוא עדיין בעתיד. בסין טוענים שהם עושים הרבה יזמות של מנוע אנרגיה חדש, אבל מקצועיות עושות חברות מנועי אנרגיה חדשות לעתים רחוקות, הרבה מפעלים מהתחום המסורתי של מכונות, בניית ספינות ומנוע תעשייתי מסורתי אחר הפכו לתחום האנרגיה החדש של מנוע הנעה, מעט מחקר ופיתוח, ניסיון בייצור. אמנם המנוע התעשייתי המסורתי וכלי רכב אנרגיה חדשים קשורים זה לזה באופן עקרוני, אבל עדיין לא קיימים במחוז הייצור בפועל. ניתן לחלק מנוע משומש של רכבי אנרגיה חדשים לשני סוגים של מנוע אינדוקציה ומנוע מגנט קבוע, הראשון משמש בעיקר לתחבורה ציבורית, לכלי רכב נוסעים ומסחריים, בעוד שהאחרון משמש בעיקר במכוניות נוסעים. כתוצאה מפיתול רוטור המנוע האסינכרוני, גם ללא מברשת, ללא אינדוקציה, יעילות המרת הכוח נמוכה, הבנייה פשוטה, המחיר גם זול יותר, משמש בעיקר במכוניות נוסעים גדולות; מנוע ומנוע מגנט קבוע מתפתל רוטור, מברשת לאספקת החשמל של הרוטור, יעילות המרת הכוח היא גדולה, מבנה מסובך, המחיר יקר, הוא משמש בעיקר לדרישת סביבה קשה למהירות, כגון מכוניות נוסעים חשמליות טהורות. בתהליך, הרבה צורה של סט שלם של חברות מנועים ממהר ושיפור טכני פשוט על המנוע התעשייתי המסורתי, שכן מנוע רכב חדש באנרגיה מספק יצרנים. אבל במדינות זרות, יש מספר ייצור קפדני של אינדיקטורים טכניים טכניים לרכב אנרגיה חדשה. רכבי אנרגיה חדשים, במיוחד רכבים חשמליים טהורים הם בעלייה, ירידה, משטח שטוח, כביש משובש בתנאי כביש שונים, כגון, אינו זהה להספק המוצא של המנוע. מפעלי מנועים ביתיים רבים נמצאים רק במעט על חווית הייצור בשיפור מנועים תעשייתיים מסורתיים, ללא התחשבות בסביבת השימוש, מנוע אנרגיה חדש לרכב יקצר מאוד את חיי השירות, וקל לגרום להתחממות יתר וקצר חשמלי ומצבים מסוכנים אחרים. מכיוון ששניהם הבינו שלמנוע המכונית החשמלית יהיה שוק רחב בעתיד, מדוע לא אך ורק מהמחקר, הפיתוח, הבדיקה והייצור של המנוע כדי לשלוט, למחקר בסיסי בהקדם האפשרי, 'תרגיע' החל מאפס, באמת תהווה את שרשרת תעשיית המנועים החשמליים, עם גישה נכונה מול הזדמנות שימושית. בתור הציוד הדרוש לאחסון אנרגיה ברכבי אנרגיה חדשים, סוללת החשמל תמלא תפקיד מפתח. סוללת עופרת-חומצה. הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים מציב דרישה גבוהה לסוללת חשמל, מחקר ופיתוח של סוללות חשמל וייצור של ביצועים גבוהים מתקדמים שפותחו בהדרגה, כולל סוללת ליתיום יון, קיבולת גבוהה חדשה של סוללות עופרת-חומצה. 'סוללת הספק עם ביצועים גבוהים היא טכנולוגיה חשובה לפיתוח תמיכה בתעשיית הרכב באנרגיה חדשה. 'הואנג, המכון לפיזיקה, האקדמיה הסינית למדעים, אמר לכתבים. , הוא חשב, לשפר את הרמה הטכנית של תעשיית סוללות החשמל, להקים פלטפורמת פיתוח טכנולוגיות גנריות תעשייתיות, יכול עם כיוון פיתוח תעשיית הסוללה וצורכי מפתח ארגוניים, השילוב של לפתור את הבעיה של ייצור סוללה צווארי בקבוק טכניים ותהליך. בהתעלות, על בסיס הסוללה, המנוע ורכיבי ליבה אחרים, התחרותיות של מערכת התעשייה צפויה להשתפר, ולקדם את רכבי האנרגיה החדשים בסין ב-2012 כדי לקדם מהר יותר.
