Është analizuar përparësia e motorit me ingranazhe mikro

Motori i marsheve në miniaturë Motori i ingranazhit të makinës është i vendosur në lëvizësin kryesor dhe një i pavarur i mbyllur midis marsheve, përdoret për të zvogëluar shpejtësinë dhe për të rritur çift rrotullues në përputhje me rrethanat. Motori i ingranazheve ndahet në dy kategori kryesore: motori me ingranazhe dhe motori i ingranazheve me krimba. Motori i reduktimit të ingranazheve ndahet kryesisht në motor cilindrike të reduktuesit të marsheve, motori i reduktimit të marsheve kon, kon & ndash; — Motori cilindrik i reduktimit të marsheve. Karakteristikat e motorit të reduktimit të ingranazheve janë efikasiteti dhe besueshmëria, jeta e gjatë e punës, mirëmbajtja e përshtatshme, aplikimi etj. Seritë e motorëve të reduktimit të ingranazheve mund të ndahen në motor me një fazë dhe me dy faza dhe trefishta, rregullimi i instalimit të motorit të reduktimit të ingranazheve kryesisht ka shpërthyer, koaksial dhe devijim. Zgjerimi me dy faza i motorit të reduktimit të ingranazheve cilindrike, pozicioni i marsheve në lidhje me asimetrinë mbështetëse, kur deformimi i boshtit të përkuljes dhe përdredhjes, ngarkohet në shpërndarjen e pabarabartë të gjerësisë së dhëmbit, kështu që boshti duhet të projektohet me ngurtësi më të madhe, dhe e bën ingranazhin nga hyrja ose dalja. Dy nivele të llojit të lëvizjes së motorit të reduktimit të ingranazheve cilindrike: karakteristikat e tipit shunt të pozicionit të boshtit të motorit të ngadalësimit të mbivarur nga secila anë, i përshtatshëm për konfigurimin e përgjithshëm të makinës, niveli i devijim janë bërë ingranazhet spirale, djathtas dhe majtas, për të kompensuar forcën boshtore, duhet të jetë një nga dredha-dredha boshtore e dyfishtë. Karakteristikat e motorit të reduktimit të marsheve koaksiale: madhësi kompakte radiale, por madhësia boshtore është më e madhe. Për shkak të boshtit të madh të ndërmjetëm, boshti në kohën e ngarkimit të një kënge është më i madh, kështu që përgjatë gjerësisë së dhëmbit të përqendrimit të ngarkesës fenomeni më serioz. Në të njëjtën kohë, pasi qendra e ingranazheve me dy faza duhet të jetë e qëndrueshme, kështu që tregoni se niveli i kapacitetit mbajtës të ingranazheve është i vështirë për t'u përdorur plotësisht dhe, në pjesën e mesme të kushinetave, lubrifikimi është më i vështirë. Ngadalësimi i motorit në të dy skajet e terminalit të hyrjes dhe daljes ndodhet në të njëjtin bosht, duke sjellë konfigurimin e përgjithshëm të ingranazheve.