Motori i makinës Mineriature Motor Motor Motor Motor është i vendosur në Kryeministrin Lëvizës dhe një i pavarur i mbyllur midis ingranazheve, përdoret për të zvogëluar shpejtësinë dhe për të rritur çift rrotullues në përputhje me rrethanat. Motori i ingranazheve është i ndarë në dy kategori kryesore: motori i ingranazheve të drejtuara nga motori dhe krimba. Motori i zvogëlimit të ingranazheve të ndarë kryesisht në motor cilindrik të zvogëlimit të ingranazheve, motor për zvogëlimin e ingranazheve të konit, kon & ndash; Motor Motori i zvogëlimit të ingranazheve cilindrike. Karakteristikat e motorit të zvogëlimit të ingranazheve janë efikasiteti dhe besueshmëria, jeta e gjatë e punës, mirëmbajtja e përshtatshme, aplikimi etj. Seria motorike për zvogëlimin e ingranazheve mund të ndahet në motor me një fazë dhe me dy faza dhe trefishtë, aranzhimi i instalimit të motorëve për zvogëlimin e ingranazheve kryesisht ka shpërthyer, koaksial dhe shunt. Zgjerimi me dy faza i motorit cilindrik të zvogëlimit të ingranazheve, pozicioni i ingranazhit në lidhje me asimetrinë mbështetëse, kur deformimi i boshtit të lakimit dhe gjarpërimit, ngarkoni në shpërndarjen e pabarabartë të gjerësisë së dhëmbit, kështu që boshti duhet të jetë i dizajnuar me ngurtësi më të madhe, dhe e bën ingranazhin nga hyrja ose dalja. Dy nivele të ingranazheve cilindrike Reduktimi i motorit Lloji i shunt: Karakteristikat e llojit të shunt të pozicionit të boshtit të ngadalësimit të ngadalësimit nga të dyja palët, të përshtatshme për konfigurimin e përgjithshëm të makinës, niveli i shunt janë bërë veshje spirale, me dorën e djathtë dhe të majtë, për të kompensuar forcën boshtore, duhet të jetë një nga dredha-dredha boshtore e boshtit, mund të bëjë pak për të shmangur veshjet e mbërthyer. Karakteristikat e motorit të zvogëlimit të ingranazheve koaksiale: madhësia kompakte radiale, por madhësia boshtore është më e madhe. Për shkak të boshtit të madh të ndërmjetëm, boshti në kohën e ngarkimit të një kënge është më e madhe, kështu që përgjatë gjerësisë së dhëmbit të fenomenit të përqendrimit të ngarkesës më serioze. Në të njëjtën kohë kur qendra e dy ingranazheve të dy fazave duhet të jetë e qëndrueshme, kështu që aftësia e mbajtjes së ingranazheve të nivelit është e vështirë të shfrytëzohet plotësisht, dhe, në pjesën e mesme të ngadalësimit të vajosjes së kushinetave është më e vështirë. Zvarritja e motorit në të dy skajet e terminalit të hyrjes dhe daljes është e vendosur në të njëjtin bosht, sillni konfigurimin e përgjithshëm të ingranazheve.
