Het voordeel van een micro-reductiemotor wordt geanalyseerd

De reductiemotor van de miniatuurmachine bevindt zich in de aandrijfmotor en een onafhankelijke gesloten tussenversnelling wordt gebruikt om de snelheid te verlagen en het koppel dienovereenkomstig te verhogen. De reductiemotor is onderverdeeld in twee hoofdcategorieën: reductiemotor en wormwielmotor. De reductiemotor is hoofdzakelijk verdeeld in een cilindrische reductiemotor, kegelreductiemotor, kegel & ndash; —Cilindrische tandwielreductiemotor. De kenmerken van de reductiemotor zijn de efficiëntie en betrouwbaarheid, een lange levensduur, gemakkelijk onderhoud, toepassing enzovoort. De serie reductiemotoren kan worden onderverdeeld in eentraps-, tweetraps- en drievoudige reductiemotoren, waarbij de installatie van de reductiemotor voornamelijk is geëxplodeerd, coaxiaal en shunt. Tweetraps expansie van de cilindrische tandwielreductiemotor, tandwielpositie ten opzichte van de ondersteunende asymmetrie, wanneer de vervorming van de as van het buigen en draaien, belasting in de ongelijke verdeling van de tandbreedte, zodat de as moet worden ontworpen met een grotere stijfheid, en maakt de versnelling van de invoer of uitvoer. Twee niveaus van cilindrische tandwielen reductiemotor shunttype: de kenmerken van het shunttype van de overhangende vertragingsmotoraspositie aan weerszijden, handig voor de algehele configuratie van de machine, het shuntniveau wordt uitgevoerd met een spiraalvormig tandwiel, rechtshandig en linkshandig, om de axiale kracht te compenseren, moet een van de axiale wikkelingen van de as zijn, kan een beetje doen om vastzittende tandwielen te voorkomen. Kenmerken van de coaxiale tandwielreductiemotor: compacte radiale maat, maar de axiale maat is groter. Vanwege de grote tussenas is de as op het moment van laden van het ene nummer groter, dus langs de tandbreedte is het fenomeen van de belastingconcentratie ernstiger. Tegelijkertijd moet het midden van de tweetrapsversnelling consistent zijn, zodat het lagervermogen van de tandwielen op niveauniveau moeilijk volledig te benutten is, en in het middengedeelte van de lagersmering is vertraging moeilijker. Vertraging van de motor aan beide uiteinden van de ingangs- en uitgangsterminal bevindt zich in dezelfde as, waardoor de algehele configuratie van de versnelling ontstaat.