Ο μικροσκοπικός κινητήρας γραναζιών μηχανής μετάδοσης κίνησης βρίσκεται στον κύριο κινητήρα και χρησιμοποιείται ένα ανεξάρτητο κλειστό μεταξύ γραναζιών, για τη μείωση της ταχύτητας και την αύξηση της ροπής ανάλογα. Ο κινητήρας μετάδοσης χωρίζεται σε δύο κύριες κατηγορίες: κινητήρα με γρανάζια και κινητήρα με γρανάζια ατέρμονα. Ο κινητήρας μείωσης ταχυτήτων χωρίζεται κυρίως σε κυλινδρικό κινητήρα μειωτήρα ταχυτήτων, κινητήρα μείωσης γραναζιών κώνου, κώνο & ndash; —Κυλινδρικός κινητήρας μείωσης γραναζιών. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα μείωσης ταχυτήτων είναι η απόδοση και η αξιοπιστία, η μεγάλη διάρκεια ζωής, η βολική συντήρηση, η εφαρμογή και ούτω καθεξής. Η σειρά κινητήρων μείωσης ταχυτήτων μπορεί να χωριστεί σε κινητήρα μονοβάθμιας και δύο σταδίων και τριπλής μετάδοσης, η διάταξη εγκατάστασης κινητήρα μείωσης γραναζιών έχει κυρίως εκραγεί, ομοαξονική και διακλάδωση. Επέκταση δύο σταδίων κυλινδρικού κινητήρα μείωσης γραναζιών, θέση μετάδοσης σε σχέση με την ασυμμετρία στήριξης, όταν η παραμόρφωση του άξονα κάμψης και συστροφής, φορτίο στην ανομοιόμορφη κατανομή του πλάτους των δοντιών, οπότε ο άξονας πρέπει να σχεδιάζεται με μεγαλύτερη ακαμψία και να κάνει το γρανάζι από την είσοδο ή την έξοδο. Δύο επίπεδα κυλινδρικού τύπου διακλάδωσης κινητήρα μείωσης γραναζιών: τα χαρακτηριστικά του τύπου διακλάδωσης της θέσης άξονα επιβράδυνσης προεξέχοντος κινητήρα από κάθε πλευρά, βολικό για τη συνολική διαμόρφωση του μηχανήματος, το επίπεδο διακλάδωσης γίνεται ελικοειδής τροχός, δεξιόστροφος και αριστερός, για αντιστάθμιση της αξονικής δύναμης, μπορεί να είναι ένα από το αξονικό τύλιγμα του άξονα. Χαρακτηριστικά κινητήρα ομοαξονικής μείωσης μετάδοσης: συμπαγές ακτινικό μέγεθος, αλλά το αξονικό μέγεθος είναι μεγαλύτερο. Λόγω του μεγάλου ενδιάμεσου άξονα, ο άξονας κατά τη στιγμή της φόρτωσης του ενός τραγουδιού είναι μεγαλύτερος, επομένως κατά μήκος του πλάτους των δοντιών το φαινόμενο συγκέντρωσης φορτίου είναι πιο σοβαρό. Ταυτόχρονα, καθώς το κέντρο του γραναζιού δύο σταδίων πρέπει να είναι συνεπές, επομένως πείτε ότι η φέρουσα ικανότητα του γραναζιού είναι δύσκολο να αξιοποιηθεί πλήρως και, στο μεσαίο τμήμα του ρουλεμάν, η επιβράδυνση της λίπανσης είναι πιο δύσκολη. Η επιβράδυνση του κινητήρα και στα δύο άκρα του ακροδέκτη εισόδου και εξόδου βρίσκεται στον ίδιο άξονα, φέρνοντας τη συνολική διαμόρφωση του γραναζιού.
