Контроллер сервопривода DC, он включает в себя статор и сердечник железного ротора, контроллер двигателя мощного ротора обмотки, контроллер сервопривода, контроллер серво -двигателя, контроллер двигателя скорости намотки, коммутатор скорости контроллера, описал ядро из ротора с помощью ламинации сверхгорею фиксированного на контроллере двигателя ротора. Контроллер сервопривода DC делится на щетку и бесщеточный контроллер двигателя. Бесщеточный контроллер сервопривода DC - -необходимо поддерживать моторный контроллер низкой стоимости, простой конструкции, крутящего момента большого начала, широкого диапазона скорости, легкого управления, будет поддерживать в окружающей среде обслуживание. Таким образом, его можно использовать в обычных промышленных и гражданских случаях, чувствительно к стоимости. Бесщеточный контроллер сервопривода DC -моторный контроллер мал по размеру, легкий вес, выход большой, быстрая реакция, высокая скорость, небольшая инерция, гладкий вращение, стабильный крутящий момент. Легко реализовать интеллектуальную и гибкую свою электронную коммутацию, может квадратная волна или синусоидальная фаза. Не существует потери углеродной кисти и контроллера без технического обслуживания, высокая эффективность, низкая рабочая температура, низкий уровень шума, электромагнитное излучение очень малочное, длительный срок службы, можно использовать для всех видов окружающей среды. Существует два вида ситуации, что делает движение контроллера двигателя в состоянии торможения: 1, контроллер двигателя находится в состоянии медленного: скорость снижения контроллера двигателя является результатом уменьшения напряжения якоря. Но когда напряжение внезапно составляет часы, момент инерции двигательного контроллера делает скорость не может мутации, а также потенциальная e, а не мутация. Это будет возможность UA меньше E, что сделало поток тока для производства тормозного крутящего момента. 2, контроллер двигателя имеет вертикальную нагрузку и нагрузку вниз. Движение вниз: когда контроллер сервопривода должен генерировать с движением в противоположном направлении баланса баланса тормозного момента, падающего тяжелым крутящим моментом. В условиях торможения, от кинетической энергии контроллера вращающегося двигателя и тяжелых объектов, падает, когда потенциальная энергия преобразуется в электрический ток в форме обратной связи с источником питания, этот способ торможения часто называют регенеративным торможением.
