Condiciones de frenado deportivo del controlador de servomotor de CC

Controlador de servomotor de corriente continua, que incluye el estator y el núcleo de hierro del rotor, el controlador del motor del rotor del conmutador de devanado, el controlador del motor del servo, el devanado del controlador del servomotor, el controlador del motor de velocidad del devanado, el controlador del conmutador del motor de velocidad del controlador, descrito el núcleo de hierro del rotor mediante unas laminaciones superpuestas fijadas en el controlador del motor del rotor. El controlador de servomotor de CC se divide en un controlador de motor con escobillas y sin escobillas. Un controlador de servomotor de CC sin escobillas: un controlador de motor de bajo costo, estructura simple, gran par de arranque, amplio rango de velocidad, fácil control, necesita mantenimiento, pero el mantenimiento es conveniente (en escobillas de carbón), producirá interferencias electromagnéticas que afectarán el medio ambiente. Por lo tanto, se puede utilizar en ocasiones industriales y civiles ordinarias y es sensible al costo. Controlador de servomotor de CC sin escobillas: el controlador del motor es de tamaño pequeño, liviano, la salida es grande, respuesta rápida, alta velocidad, pequeña inercia, rotación suave y par estable. Fácil de implementar, inteligente y flexible, su conmutación electrónica puede ser conmutación de fase de onda cuadrada o de onda sinusoidal. No hay pérdida de escobillas de carbón y controlador de motor sin mantenimiento, alta eficiencia, baja temperatura de funcionamiento, bajo nivel de ruido, la radiación electromagnética es muy pequeña, larga vida útil y se puede utilizar en todo tipo de entornos. Hay dos tipos de situaciones que hacen que el controlador del motor se mueva en el estado de frenado: 1, el controlador del motor está en un estado lento: la velocidad de disminución del controlador del motor es el resultado de la disminución del voltaje del inducido. Pero cuando el voltaje de repente es de horas, el momento de inercia del controlador del motor hace que la velocidad no pueda mutar, y tampoco el potencial e no mute. Esta será la posibilidad de que Ua sea menor que e, hecho que la corriente fluya para producir el par de frenado. 2, el controlador del motor tiene la carga vertical y el movimiento descendente de la carga: cuando el controlador del servomotor debe generar con el movimiento en la dirección opuesta al par de freno, el peso del equilibrio cae y el par pesado. En condiciones de frenado, debido a la energía cinética del controlador del motor giratorio y los objetos pesados ​​caen cuando la energía potencial se convierte en corriente eléctrica en forma de retroalimentación a la fuente de alimentación, esta forma de freno a menudo se denomina frenado regenerativo.