Conditions de freinage sportif du contrôleur de servomoteur à courant continu

Contrôleur de servomoteur à courant continu, il comprend le stator et le noyau de fer du rotor, le contrôleur de moteur de rotor de collecteur d'enroulement, le contrôleur de servomoteur, l'enroulement de contrôleur de servomoteur, le contrôleur de moteur de vitesse d'enroulement, le collecteur de moteur de vitesse de contrôleur, décrit le noyau de fer du rotor par des lamelles de recouvrement fixées sur le contrôleur de moteur de rotor. Le contrôleur de servomoteur à courant continu est divisé en contrôleur de moteur à balais et sans balais. Un contrôleur de servomoteur à courant continu sans balais - Contrôleur de moteur à faible coût, structure simple, couple de démarrage important, large plage de vitesse, contrôle facile, doit être entretenu, mais l'entretien est pratique, dans une brosse en carbone), produira des interférences électromagnétiques, aura sur l'environnement. Ainsi, il peut être utilisé dans des occasions industrielles et civiles ordinaires, ce qui est sensible au coût. Contrôleur de servomoteur CC sans balais : le contrôleur de moteur est de petite taille, léger, la sortie est grande, réponse rapide, haute vitesse, petite inertie, rotation douce, couple stable. Facile à mettre en œuvre, intelligent et flexible, sa commutation électronique peut être commutée en phase à onde carrée ou sinusoïdale. Il n'y a aucune perte de balai de charbon et de contrôleur de moteur sans entretien, haute efficacité, faible température de fonctionnement, faible bruit, le rayonnement électromagnétique est très faible, longue durée de vie, peut être utilisé pour tous types d'environnements. Il existe deux types de situations qui font que le contrôleur de moteur se déplace en état de freinage : 1, le contrôleur de moteur est dans un état lent : la vitesse de déclin du contrôleur de moteur est le résultat de la diminution de la tension d'induit. Mais lorsque la tension augmente soudainement, le moment d'inertie du contrôleur de moteur empêche la vitesse de mutation, ainsi que le potentiel de mutation. Ce sera la possibilité que Ua soit inférieur à e, ce qui fera circuler le courant pour produire un couple de freinage. 2, le contrôleur de moteur a la charge verticale et le mouvement de charge vers le bas : lorsque le contrôleur de servomoteur doit générer avec le mouvement dans la direction opposée du couple de freinage, l'équilibre du poids chute d'un couple important. En condition de freinage, de l'énergie cinétique du contrôleur de moteur rotatif et des objets lourds tombent lorsque l'énergie potentielle est convertie en courant électrique sous forme de retour vers l'alimentation électrique, cette méthode de freinage est souvent appelée freinage par récupération.