Tööpingi toimetaja anatoomia märgib: selle seeria esimesel osal, mis avaldati 1993. aasta veebruaris, on kaetud töötlemiskeskus.
Teine osa, masinajuhtimine, ilmub juunis 1993.
1994. aasta mais avaldatud kolmandas osas uuriti treipinki ja treipinki.
Lihvimine kui kõvade materjalide vormimise meetod on tõenäoliselt üks põhilisemaid tehnoloogiaid kõigis tehnoloogiates ja on tõenäoliselt metallitöötlemise enda röövimine.
On tõendeid, et mitmed neoglobalistid koos egiptlaste ja Stonehenge'i ehitajatega kasutavad näiteks liiva abrasiivina kasutatavate kivitööriistade ja ehitusplokkide silumiseks.
Põhimõtteliselt sama asja teeme ka täna, kuid juhitavamal ja keerukamal alusel, kui viimistleme karastatud terasest toorikuid CNC-lihvmasinatel.
Lihvimine on kiip.
Metalli lõikamise protsessi valmistamisel on iga otsik sama palju kui töötlemine või freesimine, välja arvatud see, et seda tehakse \'mikro\' tasemel, kus laast on liiga väike, et seda hõlpsalt teha.
Teine põhiline erinevus lihvimise ja It
Scale sugulaste vahel on lihvimistööriist, mis on lihvimisosake ja ei ole ühtlase kujuga ja juhtkivi, olgu see siis ratas või muu seade.
Kuigi see arutelu keskendub tahtlikule ratastega lihvimisele --
Sisseehitatud metallitöötlemispingid, on oluline pöörata tähelepanu sellele, alates lihvimisest kuni lõikamiseni.
Platvormil lihvimine on isegi lihvimisnoad põhilised lihvimistoimingud.
Lihvimist kasutatakse ka paljudes kohtades väljaspool tööstust mitmesugusteks rakendusteks, alates plastist teleskoobipeeglitest kuni täppismõõtmiste ja arvuti- ja sideseadmete ostsillaatorites kasutatavate kvartskristallide viimistlemiseni.
Metalli lõikamise seisukohalt on lihvimine treimise ja freesimise kombinatsiooni produkt.
Nii nagu freesimine, liigub ka lihvimistööriist, nagu ka treimine, ja toorik liigub peaaegu alati, kuigi pöörlemine pole vajalik.
Erinevus töödeldava detaili pöörlemise ja lihvimisriista all lineaarselt või võnkuvalt liikuva tooriku vahel, kuid teoreetiliselt on see fikseeritud, mis määratleb lihvimisrakenduse kõige elementaarsema jaotuse.
Esimest kirjeldatakse tavaliselt kui \'silindrilist\' ja teist kui \'pindlihvimist\', kuigi mõlemad tüübid võivad toorikule toota täppispindu, mis ei pruugi olla ümmargused või lamedad.
Tegelikult liiguvad tööriistad ja toorikud tavaliselt, mis muudab lihvimistoimingute analüüsi ja juhtimise palju keerulisemaks kui treimine või freesimine.
See on osa sellest, miks lihvimine on üks viimaseid suuremaid metallitöötlemisprotsesse üleminekuks \'mustalt kunstilt\' teadusele, muide, paljud lihvimismasinate tootjad kipuvad endiselt kujundama ja tootma oma CNC-juhtseadmete üht peamist põhjust.
Disain Põhimõtteliselt on paljud silindrilised lihvimismasinad paigutatud alathe sarnasele mustrile.
Tööriistahoidja asemel on neil mehhanism lihvketta ja sellega seotud masinate etteandmiseks, kuid kõik muud elemendid, põhitihvt, sabaraam, viis, on masina pööramisega tuttavatel voodi tavaliselt kergesti tuvastatav.
Peamine erinevus seisneb aga selles, et kogu tooriku hoidmise süsteem paigaldatakse tavaliselt teekomplektile, nii et see võib lihvimisoperatsiooni ajal rattast läbi minna.
Silindriline veski on konstrueeritud ka \'Chuck\', mis on ID-lihvimise rakendustes väga levinud.
Nendes masinates on rattad ja nendega seotud masinad paigaldatud asendisse, kus tavaliselt asub sabatükk, ja rattad liiguvad piki töödeldava detaili pöörlemistelge.
ID-lihvimismasin kasutab tavaliselt väiksema läbimõõduga rattaid ja töötab suurema spindli kiirusega kui OD-masin.
Üldiselt juhitakse OD silindrilises lihvimismasinas võlli pea toorikule radiaalsuunas ja töödeldavat detaili saab hoida paigal või edasi-tagasi läbi töödeldava detaili.
Kui toorik liigub edasi-tagasi, tehakse ettenihke liigutus tavaliselt alles iga käigu lõpus.
Sisselõigatud lihvimine on lähedasem traditsioonilisele singlile.
Punkt pöördub kontseptuaalselt, kuna ratas võib sisse- ja väljapoole liikuda, et tekitada töödeldavale detailile spetsiifilisi omadusi, nagu õla.
Kolmas peamine silindriliste lihvimismasinate tüüp on \'keskmeta\' disain, millel puudub otsene simulatsioon pöördeväljal.
Tsentreerimata lihvimismasinas ei toeta töödeldavat detaili tsenter ega padrun, vaid see on toetatud \'Tera\' lihvketta ja selle pöörlemist reguleeriva \'reguleerimis\' ketta vahel.
\'Reguleeri\' ratast töödeldava detaili pöörlemiskiiruse reguleerimiseks ajamimehhanismina ja pidurina, kui töödeldav detail lihvkettalt kiirendab.
\'Blade\' hoiab töö kahe ratta vahel paigal.
Pinnalihvimismasinatel on ka mitu põhikonstruktsiooni.
Kõige levinum võimalus on töötlemislauale paigaldatud ratas ja sellega seotud masinad või muud lineaarsed liikumisseadmed, mis toorikut hoiavad.
Kui toorik liigub selle all edasi-tagasi, läbib ratas edasi-tagasi liikuvat teljejoont.
Põhimõtteliselt sarnaneb seda tüüpi veski höövelmasinaga, milles tööriistahoidik on asendatud lihvketta ja sellega seotud masinatega.
Seda tüüpi masinatel toimub lihvimine tavaliselt ratta ümbermõõduga.
Töödeldava detaili saab kinnitada ka pöörleva töölaua külge, mis pöörleb pinna lihvimiseks ratta äärel või pinna all.
Ratta esipaneeli kasutamisel nimetatakse seda protsessi sageli ketasveskiks ja see võib olenevalt pöörlemissuunast olla kas horisontaalne või vertikaalne. Kahekordne
ketaslihvija, mida tavaliselt nimetatakse topeltketaslihvijaks,
on kõige tõhusam masin töödeldava detaili söötmiseks rataste vahele lineaarsetel, pöörlevatel või võnkuvatel kinnitusseadmetel, mis võivad suure tootlikkusega toota tasaseid paralleelseid pindu.
Teema lihvimise muutmine on protsess, millel on nii lai valik rakendusi, et nende põhiliste disainiteemade kohta on aastate jooksul välja töötatud palju muudatusi ja ei püüa neid kõiki siin üksikasjalikult kirjeldada.
Ülitäpse lihvimismasin
Kogu täppislaagriga kuulveskite ja muude professionaalsete lihvimismasinate seeria võib kergesti olla pikema artikli teema kui see seeria.
Need põhimõtted on aga põhimõtteliselt universaalsed ja peaksid kehtima peaaegu kõigi lihvimisrakenduste puhul.
Professionaalne lihvimismasin, mis väärib mainimist, on tööriist ja tööriistade lihvimismasin, nagu nimigi ütleb, on see mõeldud teravate ja uuesti lihvivate
Sharp nugade jaoks.
Need masinad on põhimõtteliselt segatud ja sisaldavad silindriliste ja tasapinnaliste lihvimismasinate funktsioone, mis on vajalikud nende jaoks vajalike eriülesannete täitmiseks. Alam-
Tööriistalihvimise eriala on masinate seeria, mis on spetsiaalselt loodud
Teritatud keerdpuuride ümberkujundamiseks.
Neid nimetatakse loomulikult puurlihvimismasinateks.
Tööriistalihvimismasinate valikukriteeriumid sõltuvad üldjuhendi piiratud kasutusväärtusest, mida siin ei käsitleta.
Sõltumata veski tüübist on selle kõige olulisem omadus jäikus ja stabiilsus.
See kehtib eriti libisemisrakenduste puhul, mis on eriline lihvimise vorm, mis toimub ühes kanalis, väga suure lõikesügavuse ja väikese töökiirusega.
Õigesti rakendatud libisemislihvimine võib vähendada üldist töötlemisaega 50% võrra, ilma et see kaotaks suurust, geomeetrilist täpsust või pinnaviimistlust.
Kuid nende tulemuste saavutamiseks peab veski olema spetsiaalselt konstrueeritud roomavate etteande rakenduste jaoks, kuna tehnoloogia on eriti tundlik masina staatilise ja dünaamilise stabiilsuse suhtes ning nõue on kolm korda suurem kui tavalise lihvimisprotsessi spindli võimsus.
Rooma etteandmine nõuab ka erilist trimmimisvõimet, hoolikat tähelepanu ratta \'kõvadusele\', head jahutusvedeliku kontrolli ja laialdasi kogemusi
.
Nagu kõigi teiste metallitöötlemistehnikate puhul, annab roomamissöötmine konkreetsete rakenduste jaoks olulise eelise, kui seda õigesti rakendatakse.
See ei ole universaalne ravim ja see ei ole vastus igale jahvatavale küsimusele.
Arvestades selle üsna professionaalset olemust, soovitame teil enne rahasse investeerimist suhtuda sellesse terve ja kaalutletud suhtumisega, et veenduda, kas see on teie vajadustele õige vastus.
Nii nagu masina pööramisel, pole ka veski konstruktsiooni osas mingit saladust.
Teil on lihtsam näha stabiilsust –
Suurendage/vibreerige –
Summutavad omadused, nagu polümeer või betoon.
Veski täitealus on palju enamat kui treipingi või töötluskeskuse täitealus, kuid üldiselt on konstruktsioonivalik, mida näete, tuttav ja suhteliselt lihtne välja selgitada.
Tegelikult võib võrrandi lihvimise poolel kõvaduse osas olla rohkem valikuid kui struktuuri osas.
Lisaks granulaarsuse, võtmete ja kujundite valimisele, nagu olete alati teinud, teete peagi lihtsamaid valikuid traditsiooniliste materjalide, nagu sic, alumiiniumoksiid ja kuupmiljard (CBN) vahel.
See on kiiresti laiendanud oma kasutusala mustade metallide materjalide lihvimisel.
Kuigi CBN-i on karastatud terase lihvimiseks kasutatud juba mõnda aega, on liimimise ja muude tootmismeetodite hiljutised arengud selle väga kõva kulumismaterjali kasutamist oluliselt laiendanud.
Juhtumisi soodustab CBN treifreestööriistade materjalina ka nn
\'kõva pöörde\' operatsiooni.
Seetõttu lisavad CBN-kettad CBN-treimis- ja freesimistööriistade lihvimisrakendusega spektri \'kõva\' otsa eemaldamiseks need \'pehme\' otsa.
Näiteks on CBN-rattad kiiresti muutumas suure
tootmisvõimsusega rakendusteks, nagu autode nukid ja väntvõlli lihvimine, mis tagavad õige kasutamise korral suurepärase jõudluse ja pikaealisuse.
See on vajalik, kuna CBN-ratta maksumus on mitu suurusjärku kõrgem kui traditsioonilisel sama suurusega rattal, kuigi see on siiski madalam kui teemant.
Lisaraha, mille saate tänu
CBN-abrasiivi kõvadusele ja kuumakindlusele, on ratas, mis on palju kiirem ja pika elueaga. Suure
partiiga rakendustes, nagu mootoritehas, muudavad CBN rataste kulumise vähenemise, suuruse kontrolli pikendatud eluea ja samaaegse täiustamise tõttu väga atraktiivseks valikuks.
Kahjuks, kuna rakenduse parameetrid on väga erinevad, ei saa te tavaliselt traditsioonilist CBN-ratast CBN-rattaga asendada.
Kui teie veskit ei kasutata CBN-i käsitsemiseks, ei pruugi see seda teha ja ratta hind muudab selle väga kulukaks katseks.
See on väga tähelepanuväärne tehnoloogia, sest tootmismeetodite täiustamisega ja
hulgitarbijad nõuavad kulude vähendamist.
See, kas CBN-i jõudluse eelised teile kasulikud on, sõltub muidugi sellest, millist lihvimisrakendust teil on, kuid ratta eluiga on pikem ja mõõtmete reguleerimine parem, enamiku jaoks on kõrgem tootlikkus väga atraktiivne lahendus.
Tegelikult viitab see sellele, et võib olla mõistlik lisada järgmise paari aasta jooksul ostetud uuele veskile CBN-i käsitsemise võimalus, kui selle võimaluse lisamise kulud on mõistlikud.
Vähemalt saab selle lauale panna, kui järgmise veski uuesti läbi räägite.
Mida see muidugi tähendab, on laager ja ajam.
Tänapäeval on lihvimistööstuses kaks suurt tehnoloogilise muutuse valdkonda ja suuri vaidlusi.
Laagri argument on see, et mehaanilised ja vedeliku staatilised jõud võivad lõpuks olla magnetilised.
Mehaanilise poole argument on küps, küps tehnoloogia ja
tööomaduste mõistmine, lihtsus ja (mõnikord) madalamad kulud.
Sel põhjusel vastab kool lõputu elueaga (
\'Õli ei kulu \')
Hea dünaamiline jäikus ja madal hooldusvajadus (
\'Õli ei kulu \') ja (vahel) madalamad kulud. Kellel on õigus?
Suure tõenäosusega on.
Sageli sõltub õige vastus rohkem sellest, mida soovite masinaga teha, kui komponentide jõudlusest.
Kui soovite järgmisel kümnendil igal aastal samal masinal lihvida \'baziljon\' sama vidinat, võib soovitada aktiivselt staatilise hüdrolaagriga spindlit vaadata-
Samuti võivad olla staatilised hüdraulilised meetodid ja kuulkruvid.
Teisest küljest, kui olete korralikult hooldatud, võite ka mehaanilise laagrimasinaga rahule jääda ---
Need on ju ammu olemas olnud.
Debatt autojuhtimise üle ei ole debatt, see on pigem postitus –
otsesele inimesele üleminek ei garanteeri.
Käivitage servovõll.
Surnud hobust pole mõtet peksta, nii et kui öeldakse, et tulevik on elektrooniline, siis servo jaoks piisab kõigest.
Dresser on veel üks oluline komponent, mida on vaja peaaegu iga lihvimistoimingu jaoks.
Dresseril on kaks eesmärki.
Esiteks, selleks, et rattad oleksid tõelised, pöörleb lõikepind võlliga kontsentriliselt.
Teiseks eemaldage glasuur ja muu
Vajaliku erikuju või geomeetria taastamisel tehke lõikepinna tingimuslikud kohandused.
Kui lihtsaid lihvimismasinaid trimmitakse sageli lihvvarraste või karastatud terasest lõikuritega, siis keerukamad masinad kasutavad mingit mehaanilist viimistlussüsteemi.
Valikute hulka kuuluvad üksikud
teemanttööriistad, mõnikord CNC-juhtimisega
Inkrusteeritud terastööriistad, pöörlevad teemantkettad, \'ekstrusioonivormimiseks\' mõeldud terasrattad ja isegi traditsioonilised lihvkettad, mida tavaliselt kasutatakse teemant- ja CBN-ketaste lõikamiseks.
Igal riivimismeetodil on eelised, kuna see sobib teatud lihvimisrakenduste jaoks, nii et valik sõltub rakendusest.
Kogemuste põhjal valige kõige paindlikum kleit, mis tagab teie põhirakenduses vastuvõetava tootlikkuse. CNC või manuaal?
See on lihtne valik, kui hindate trei- või freespinki ning ka veskil on palju samu kaalutlusi, kuid tavaliselt väga erinevatel põhjustel.
Näiteks kaaluge protsessi olemust.
CNC üks peamisi eeliseid frees- või treipingis on võimalus hõlpsasti programmeerida tööriista keerulist liikumist, et tekitada töödeldaval detailil samad pinnaomadused.
Veskis tuleb vaid vajalikud funktsioonid rattasse kokku panna ja automaatselt töödeldavale detailile üle kanda.
See on suhteliselt lihtne suurema mahuga vormikummut või ühe vormiga
teemantkujulise edevuse ja väikese malli mahuga töö puhul.
Kuigi ma tunnistan esimesena, et tegelik protseduur ei ole nii lihtne, kui see äsja välja tuli, illustreerib see seda.
Miks maksate CNCgrinderi eest kõrgemat hinda?
Vastus on juhtimiseks, kuid mitte tingimata töödeldava detaili omaduste otseseks juhtimiseks freesimisel või treimisel.
CNC eeliseks lihvimisel on see, et see võimaldab juhtida töötlemisprotsessi, mis mõjutab otseselt tooriku suurust, geomeetriat ja viimistlust.
Võib-olla oleks õigem seda illustreerida mõne üsna keerulise näitega.
Traditsiooniliselt lihvitakse auto nukknurka sisestamise käigus.
Ratta etteande tüüpi toimimist juhib nukk, mis on sünkroniseeritud tooriku pöörlemisega.
Kuigi see paigutus suudab täita ajalooliselt vastuvõetavaid suuruse, viimistluse ja klapi geomeetria standardeid, pakkudes samal ajal piisavat tootlikkust, ei ole see üha enam suuteline täitma tänapäevaste suurema võimsusega ja
vastuvõetava tootlikkusega mootorite rangemaid kvaliteedinõudeid.
Üks vastus on protsessi teisendamine CNC-juhtimiseks.
Masinas on spindel, ratas -
nii etteande- kui ka tööpea on servo.
CNC juhtajam.
See tähendab praktikas, et muutes ratast ja/või töödeldava detaili kiirust, saab lihvimistingimusi reguleerida, et saavutada selle täpse punkti lihvimiseks kõige tõhusamad tingimused. Kus nukk-
CNC-masin ei vaja peaaegu mingit tüüpi lihvimismasinat ja see peab sisaldama oma töös mitmeid kompromisse.
Tulemuseks on tõhusam, täpsem ja tõhusam protsess mikrohaldustoimingute kaudu
.
See on hea näide sellest, miks veski tootja kavandab ja toodab suurema tõenäosusega oma CNC-d kui trei- või freespinkide tootja.
Need juhtseadised peavad olema väga kiired ja võimsad ning nendega tuleb toime tulla sellistega, mida muul kui Grinderi voodil tavaliselt pole
.
CNC-lihvimismasin saab hakkama ka CNC-trimmeriga, mis võib integreeritud juhtimissüsteemi integreerituna suurendada suuruse juhtimist ja ratta eluiga.
CNC kummut, sisuliselt väike teemant
Tööriistatreipink, mis muudab silindrilise või tasapinnalise lihvimise rattad hõlpsasti rakendatavaks ja toodab lihtsaid või keerukaid profiile kuju lihvimiseks.
Loomulikult on CNC abil lihtsam kontrollida ka suhteliselt lihtsaid tooriku omadusi, nagu suurus, sel juhul uusima põlvkonna in-
Protsessimõõtur töötab koos juhtseadmega, et hoida mõõtmed ja geomeetria tolerantside juures, mida on võimalik saavutada alles paar aastat tagasi laboris.
Lõpuks võib CNC-veski seadistamine olla lihtsam –
Lühiajaline kasutamine –
Käivitage rakendus.
Kuid kõike arvestades on selle peamine eelis see, et see tagab protsessi enda täpse kontrolli. Mis järgmiseks?
Lihvimistehnoloogia suund on selgelt suuremate mõõtmete ja geomeetrilise täpsuse, kõrgema tootlikkuse ja keerukamate juhtimisvõimaluste poole.
Juhtida kahe esimese tehnoloogia arendamist, nagu tänapäevased CBN-rattad ning laagrite ja mootorite pidev täiustamine.
Selle kasvu ajendiks on sama keerukate digitaalsete elektroonikatoodete laialdane kasv, mis on muutnud tootmise nägu kogu maailmas.
Näitena võib tuua masin, mis suudab säilitada nanomeetrites mõõdetud tolerantsid (üks
-1 m miljardär) Tugeva režiimiga lihvimine
kõvade, mittekõvade metallist toorikute, näiteks klaasi ja teatud kristallide korral .
elektroonikatööstuses kasutatavate
Samuti on see võimeline lihvima ebakorrapäraseid, mitteringikujulisi
profiile, mis on sarnased tolerantsidega.
See masin kasutab täiustatud CBN-rattaid.
Trimmi ja rataste puhastamise keemiline protsess.
Ehkki võiks tahta teada sellise masina praktilist kasutust tänapäeval, mäletan mõnda aega, kui räägiti, et lihvimistehnoloogia demonstraatorid suudavad säilitada mõõtmete tolerantsid tollides miljoni kohta.
Tänapäeval on mootoritootjate seas üle maailma levinud 50 miljonit, mitte liiga ranged tolerantsid.
Kas 50 nm on järgmisel sajandil võimatu?
Ära panusta.
