Turu-uuringu ja analüüsi järgi igas limusiinis püsimagnetmootor 59, üldvajadus 20 - autos30. Autode energiasäästu seevastu võetakse üha enam tõsiselt, kaasaegne auto nõuab jõudluse ja efektiivsuse parandamiseks mootori kasutamist, lamedat kettastruktuuri, ruumi vähendamiseks, võimsuse suurendamiseks, sädemete häirete eemaldamiseks, müra vähendamiseks, eluea pikendamiseks, hõlpsasti tsentraliseeritud juhtimiseks, harjadeta alalisvoolumootori spetsialiteet, harjadeta alalisvoolumootoriga auto on eeldatavasti asendatud dc püsimootoriga harjadeta. Elektriautodes, elektrimootorratastel, elektrijalgratastel ja muudel liiklusvahenditel on harjadeta alalisvoolumootoris põhiline mootor, elektrisõidukitel keskkonnakaitse eesmärgil on enim arenguväljavaated püsimagnetiga harjadeta alalisvoolumootoriga veoajammootor, nende hulgas sisseehitatud püsimagnetiga harjadeta mootor, tuntud ka kui hübriidpüsimagneti takistus, superpüsimagneti mootor, superpositsioonil põhinev püsimagnetmootor. Magnettakistuse pöördemomendi olemasolu mootori ülekoormusvõime ja võimsustiheduse parandamiseks ning hõlpsasti nõrga magnetilise kiiruse reguleerimine, pideva võimsusega töö ulatuse laiendamine, sobib elektriautodele, kõrge kasuteguriga, suure tihedusega ja laia kiirusega veoajammootor, on Jaapanis ja USA-s olnud uute mudelite kujundamisel kasutatud suuri mootoreid.
