Різні характеристики системи керування серводвигуном змінного/постійного струму?

Різні характеристики системи керування серводвигуном змінного/постійного струму? Нижче описано потужність, продуктивність, схему захисту тощо та різні функції системи керування серводвигуном постійного струму. Потужність для сервосистеми постійного струму часто використовується в підсилювачі потужності приводного двигуна радара, лінії легкої ваги, повільної швидкості, потужності приводу невеликі, як правило, протягом десятиліть, можна безпосередньо використовувати керування двигуном постійного струму. Коли потреба в потужності приводу в останній час кВт або кВт або більше, виберіть рішення приводу, а саме посилення струму якоря двигуна постійного струму, є важливою частиною конструкції сервосистеми. Щоб використовувати більше, це: джерело живлення постійного струму високої потужності, транзисторні підсилювачі струму, тиристорні підсилювачі потужності та збільшувач контролера двигуна тощо. Для кіловат транзисторного підсилювача використовують менше. Технологія SCR у 60-70-х роках останнього століття мала швидкий розвиток і широке застосування, але через час різних аспектів, таких як надійність, багато хто відмовився від продуктів керування тиристорами. Поточний інтегрований модуль драйвера зазвичай виготовляється для транзисторів і тиристорів. Розширювач контролера двигуна є одним із традиційних контролерів серводвигуна постійного струму блоку підсилювача потужності, завдяки простому управлінню, надійності та довговічності, нова модель продукту все ще на радарі. Наведений нижче основний контролер двигуна посилення, наприклад, порівнює переваги та недоліки контролера серводвигуна змінного струму. Контролер двигуна масштабування часто називають розширювальною машиною, зазвичай із використанням двоступеневої групи контролерів генератора постійного струму, асинхронного асинхронного двигуна змінного струму, для досягнення керування постійним струмом. Дві групи обмотки керування, кожна група вхідного опору для тисяч Європи, якщо використовується об’єднаний вхідний опір приблизно 10000 євро, контролер серводвигуна для балансу додаткової симетрії зазвичай вводиться, коли вхід системи не дорівнює нулю, щоб порушити баланс, контролер двигуна масштабування має вихідний сигнал. Коли вхідний струм для підлітків досягає десятків мАч, його вихід може досягати понад 100 В постійного струму та від кількох до десятків струмів безпосередньо до контролера серводвигуна постійного струму обмотки якоря. Його основним недоліком є ​​об’ємна вага, нелінійність, особливо поблизу нульової точки, не дуже хороша, це вимагає обережного поводження через високі вимоги до системи. І контролер серводвигуна змінного струму оснащений спеціальним приводом, він набагато менший, ніж той самий об’єм і вага контролера двигуна для збільшення, це залежить від внутрішнього складу транзисторної та тиристорної схеми перемикання, контролер серводвигуна на основі фотоелектричного кодера або пристрою Холла для визначення положення ротора в той час, вирішив керувати контролером двигуна з трьома відповідними станами виходу, тому його ефективність і стабільність дуже хороші. Таким чином, на відміну від управління зумом, контролер двигуна потребує спеціальної схеми підсилювача потужності. Цей контролер двигуна для постійного магніту, як правило, приводу a, b, c трифазного регулятора струму зміни повороту, контролера двигуна змінного струму; Приводи вхідних керуючих сигналів можуть бути пакетними, також можуть бути сигналом напруги постійного струму, загальні плюс або мінус 10 В), тому їх називають безщітковим двигуном постійного струму. Два контролера двигуна простого тестового порівняння двох типів контролера двигуна провели коротке експериментальне порівняння: поки система вихідного сигналу помилки постійного струму безпосередньо підключена до аналогового керуючого входу контролера сервоприводу змінного струму в серводвигуні змінного струму та його приводі замість оригінальних диференціальних підсилювачів, розширювача контролера двигуна та контролера серводвигуна постійного струму, а також частина керування та компоненти вимірювання кута однакові, просте порівняння двох схем вихідної характеристики.