Τα διαφορετικά χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου του κινητήρα AC/DC; Παρακάτω από την ισχύ, την απόδοση, το κύκλωμα προστασίας κλπ., Περιγράφονται και διαφορετικά χαρακτηριστικά του συστήματος ελέγχου του κινητήρα DC Servo. Η ισχύς για το σύστημα σερβο σερβο χρησιμοποιείται συχνά στον ενισχυτή κινητήρα οδήγησης του ραντάρ, η γραμμή ελαφρού βάρους, η ταχύτητα αργή, η ισχύς οδήγησης είναι μικρή, γενικά εδώ και δεκαετίες, μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα τον έλεγχο του κινητήρα DC. Όταν η ζήτηση ισχύος οδήγησης στα πρόσφατα KW ή KW ή περισσότερο, επιλέξτε Solutions Drive, δηλαδή την ενίσχυση του ρεύματος οπλισμού κινητήρα DC, αποτελεί σημαντικό μέρος του σχεδιασμού του συστήματος σερβο. Για να χρησιμοποιήσετε περισσότερα είναι: ενισχυτές τρανζίστορ τροφοδοσίας υψηλής ισχύος DC, ενισχυτής ισχύος θυρίστορ και ελεγκτής κινητήρα και ούτω καθεξής. Για τον ενισχυτή τρανζίστορ κιλοβατρώματος χρησιμοποιώντας λιγότερο. Τεχνολογία SCR τον περασμένο αιώνα 60 ~ 70 s Ταχεία ανάπτυξη και εκτεταμένη εφαρμογή, αλλά λόγω του χρόνου των διαφόρων λόγων, όπως η αξιοπιστία, πολλοί εγκατέλειψαν τα προϊόντα ελέγχου του θυρίστορ. Η τρέχουσα ενσωματωμένη μονάδα οδηγού είναι γενικά κατασκευασμένη για τρανζίστορ και θυρίστορ. Το Enlarger Controller Motor είναι ένας από τους παραδοσιακούς DC Servo Motor Controller της μονάδας ενισχυτή ισχύος, λόγω του απλού ελέγχου, στερεού και ανθεκτικού, το νέο μοντέλο του προϊόντος βρίσκεται ακόμα στο ραντάρ. Ο ακόλουθος κύριος ελεγκτής κινητήρα ενίσχυσης, για παράδειγμα, συγκρίνετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ελεγκτή κινητικού κινητήρα AC. Ο ελεγκτής του κινητήρα ζουμ αναφέρεται συχνά ως αναπτυσσόμενη μηχανή, συνήθως χρησιμοποιώντας AC ασύγχρονη ομάδα επαγωγικής μεταφοράς κινητήρα δύο σταδίων DC Generator Controller, προκειμένου να επιτευχθεί έλεγχος DC. Ελέγχου που περιέχει δύο ομάδες, κάθε ομάδα σύνθετης αντίστασης εισροών για τις χιλιάδες Ευρώπη, εάν χρησιμοποιήσετε τη σύνθετη σύνθετη σύνθετη αντίσταση εισροών περίπου 10000 ευρώ, ο ελεγκτής σερβοκίνης για την ισορροπία συμπληρωματικής συμμετρίας συνήθως εισόδου, όταν η είσοδος του συστήματος δεν είναι ίση με το μηδέν για να σπάσει την ισορροπία, να κάνει τον ελεγκτή ζουμ έχει το σήμα εξόδου. Όταν το ρεύμα εισόδου για τους εφήβους σε δεκάδες MAH η έξοδος του μπορεί να φτάσει πάνω από 100 V DC τάση και αρκετές σε δεκάδες ρεύμα και απευθείας στον ελεγκτή κινητήρα DC της περιέλιξης του οπλισμού. Το κύριο μειονέκτημά του είναι το βάρος του όγκου, η μη γραμμικότητα, ειδικά κοντά στο μηδενικό σημείο δεν είναι πολύ καλό, αυτό χρειάζεται προσεκτικό χειρισμό για την υψηλή απαίτηση του συστήματος. Και ο ελεγκτής κινητικού κινητήρα AC είναι εξοπλισμένος με ειδική μονάδα δίσκου, είναι πολύ μικρότερη από την ίδια ισχύ στον όγκο και το βάρος του ελεγκτή κινητήρα για μεγέθυνση, εξαρτάται από την εσωτερική σύνθεση του τρανζίστορ και του κυκλώματος διακόπτη θυρίστορ, έτσι ώστε να αποφευχθεί ο κινητήρας με τον κινητήρα. Έτσι, σε αντίθεση με τον ελεγκτή κινητήρα ζουμ πρέπει να κάνει ειδικό κύκλωμα ενισχυτή ισχύος. Αυτός ο ελεγκτής κινητήρα για μόνιμο μαγνήτη συνήθως, οδηγείτε A, B, C τριφασική μετατόπιση μετατόπιση του ελεγκτή κινητήρα ελέγχου ρεύματος, τον λεγόμενο AC Servo Motor Controller. Η οδήγηση των σημάτων ελέγχου εισόδου μπορεί να σκάσει, μπορεί επίσης να είναι ένα σήμα τάσης DC, General Plus ή μείον 10 V), έτσι ώστε να αναφέρονται ως κινητήρας DC χωρίς ψήκτρες. Δύο ελεγκτής κινητήρα της απλής σύγκρισης δοκιμής δύο ειδών ελεγκτή κινητήρα έκανε σύντομη σύγκριση πειράματος: όσο το σύστημα του αρχικού σήματος σφάλματος DC συνδέεται απευθείας με την είσοδο αναλογικού ελέγχου του Servo Controller AC σε Servo Servo και τον δίσκο του και τον κύκλο ελέγχου και τον κύκλο ελέγχου και τον χαρακτήρα ελέγχου και τον χαρακτήρα ελέγχου.
