Сторовий двигун моторного двигуна, оскільки оптичне обертання (загальне становить 60 до) синхронний двигун, кожна змінює багаторазовий струм двигуна, оптична активність може сприяти повороту ротора двигуна 1. 9 градусів від кута ступеня, так що в міру зміни сигналів електричного імпульсу для переміщення або переміщення лінії електричного приводу. Насправді експлуатація крокового ключа двигуна, що утворюється через потік електромотора електромотора електромотора. Електрична механічна та електрична операція потоку повинна проводитися контролером кроку двигуна, перетворити диференціальний сигнал керування, що надсилає його в кутове зміщення двигуна, щоб ви могли вступити в привід як підсилювач живлення, його ключова щоденна місія базується на операції демодулятора ШІМ. Поступання приводу крокового двигуна Потік потужності ключа власним резистором статора двигуна, індуктором та кроком пристосованої лічильника електромотивної сили, що утворюється у всьому процесі пошкодження. Поступальна індуктивність двигуна та потік потужності порівняно невеликі, пошкодження електричного розряду або більшого руху пристосованого руху двигуна в електроморетивній силі лічильника двигуна. Таким чином, ключова лічилька аналізу електроморушної сили пошкодження крутного моменту. Середня експлуатаційна двигуна Коли основна хвиля електрорушної сили є утворенням синусних хвиль, його формула: e = pφ mω ， sin (θt) p у чудово для крокового двигуна, p = 60; φm для задньої константи індукційного двигуна ЕРС, пов'язана з сировиною ротора двигуна, зазвичай використовується, & omega; T для кутової швидкості ротора двигуна, & theta; T для положення ротора двигуна. Крок -двигун значно більший, ніж загальний синхронний двигун двигуна або зв'язок, в результаті швидкість більше, ніж може утворювати подвійну лічильну електрорушійну силу, крім ротора двигуна, тим більша задня константа ЕМП, тим більша, утворена лічильником електротивної сили з кількістю висадження. Щоденна місія кроку базується на навантаженні демодуляції двигуна статора, все необхідний електричний потік, фактично полягає в розгляді наступного рівняння фізики: U + l di/dt + e = ir операційна напруга u необхідна на основі демодуляції PWM, у кожному часі T-ubus, що вимірюється, і in resainc двигун є відносно невеликим, лічильник електрорушій є ключовим елементом пошкодження кроків, може зрозуміти загальний кроковий двигун 87 згідно з експериментом у 400 обернених і вниз, лічильниця електроружива, утворена складанням з 47 В, що утворюється 67 двигуном 350, що піднімається вгору та вниз лічильником електротивівної сили 47 V. інші; Насичення та на всьому протязі; Ситуація, не може показати рухову кінетичну енергію, яка, в свою чергу, - це перетравлення та поглинання кінетичної енергії, тому крутний момент двигуна буде повільним коефіцієнтом ослаблення; Крок швидкість швидше і швидше, тим більше його легко кинути. Тому накопичення приводу Вибір робочої напруги є пов'язаними кодами за допомогою моделі приводного двигуна, Steper приводить до більш високої робочої напруги, категорії демодулятора ШІМ, тим більша може лічильник електроморушної сили CAN, що утворюється за рахунок компенсації швидкості двигуна, може покращити запущеність двигуна високої швидкості. High torque of the motor is necessary step motor controller with high pressure can give full play to its high speed characteristic, for example 87 stepper motor under 28 v specification high speed characteristic will than 67 motor, under the fundamental reason for high speed specification 87 motor is very easy to form relatively high counter electromotive force, promote the stepper drive PWM demodulation quickly into the saturated zone, electrical flow greatly attenuation coefficient, the formation of torque rapid attenuation коефіцієнт. За специфікацією високого тиску, 87 крутний момент двигуна з’явиться, утворюється крутний момент більший за 67. Він крокує накопичувач і кроковий вибір вибору, необхідний для звернення уваги на істотну проблему.
