Sammmootori samm-mootor kui optiline pöörlemine (üldine on 60 kuni) Sünkroonmootor, iga mootori mitme staatori voolu optilise aktiivsuse muudatus võib soodustada mootori rootori pöörde 1,9 kraadi võrra astmenurgast, nii et elektriimpulsi andmesignaalid muutuvad elektrilise täiturmehhanismi nurga nihke või liini nihke tõttu. Tegelikult toimib samm-mootori võti, mis moodustub elektrimootori staatori pöördemomendi ajamiga mootori rootori voolu kaudu. Elektrilise mehaanilise ja elektrilise voolutoimingu teostab samm-mootori kontroller, teisendab selle saadetud juhtplaadi diferentsiaalsignaali mootori nurknihkeks, et saaksite ajamisse astuda võimsusvõimendina, selle igapäevane põhiülesanne põhineb PWM-demodulaatori mootori tööl, kogu vajalik elektrivool. Astmeajamiga samm-mootori töö võti jõuvool mootori enda mootori staatori takisti, induktiivpooli ja astmelise sobivuse vastu elektromotoorjõu poolt, mis moodustuvad kogu kahjustuse protsessis. Sammmootori induktiivsus ja võimsusvoog on suhteliselt väikesed, elektrilahenduse kahjustus või suurem mootori rootori sobivuse liikumine mootori staatori vastuelektromotoorjõus. Seega on võtmeanalüüs mootori pöördemomendi kahjustuse elektromotoorjõud. Keskmine töötav mootor, kui elektromotoorjõu põhilaine on siinuslaine moodustumine, on selle valem järgmine: E = pφ mω，sin(θT)P samm-mootori puhul, p = 60; Tavaliselt kasutatakse φM tagumise emf asünkroonmootori konstandi jaoks, mis on seotud mootori rootori toorainega, & omega; T mootori rootori nurkkiiruse jaoks, & teeta; T mootori rootori asendi jaoks. Sammmootor on palju suurem kui üldine mootori sünkroonmootor või side, selle tulemusel on kiirus suurem, kui suudab moodustada topeltelektromotoorjõu, lisaks mootori rootorile, mida suurem on tagumise elektromotoorjõu konstant, seda suurem on vastuelektromotoorjõu moodustumine koos tõusuarvuga. Astmeajami igapäevane ülesanne põhineb mootori staatori kogu vajaliku elektrivoolu koormuse demoduleerimisel, tegelikult tuleb arvestada järgmise füüsika võrrandiga: U + L dI/dt + E = IR, tööpinge U on vajalik PWM-i demodulatsiooni põhjal, igas PWM-i tsükli ajas T「 on vaja mõõta sisse-välja-aega tonn/T, kuna U = ton/T, edendada U = kuni 0 mootori takisti R ja induktiivsus L on suhteliselt väikesed, vastuelektromotoorjõud on kahjustusastme ajami elementide võti, saab aru üldisest 87 samm-mootorist vastavalt katsele 400 pööret üles ja alla, vastuelektromotoorjõudu, mis moodustub koostu poolt 47 v, mille moodustab 67 mootor üle 350 pöörde siini elektromotoorjõu antud elektromotoorjõust 4 vastutabaaris v. pinge, PWM-kontrolleri demoduleerimine & muuks; Küllastus & kogu; Olukord, ei saa näidata mootori kineetilist energiat, mis omakorda on seedimise ja neeldumise kineetiline energia, seega on mootori pöördemomendiks aeglane sumbumise koefitsient; Sammukiirus aina kiirem, seda kergem on visata. Seetõttu on astmeajami tööpinge valik seotud koodidega, kasutades ajami mootori mudelit, samm-ajam juhib seda kõrgemat tööpinget, PWM-demodulaatori kategooriat, seda suurem on vastu elektromotoorjõud, mis moodustub mootori kiiruse kompenseerimisel, võib parandada mootori suurel kiirusel töötamist. Mootori suur pöördemoment on vajalik kõrge rõhuga samm-mootori kontroller, millel on suur rõhk, võib anda täieliku mängu selle suure kiiruse karakteristikule, näiteks 87 samm-mootori 28 V spetsifikatsiooniga suure kiiruse karakteristik on suurem kui 67 mootoril, suure kiiruse spetsifikatsiooni põhipõhjusel 87 mootoril on väga lihtne moodustada suhteliselt kõrget vastuelektromotoorjõudu, soodustada samm-ajami PWM-demodulatsiooni kiirelt küllastunud tsooni, elektriline vooluhulk, tugev pöördemoment, sumbumise koefitsient. Kõrgsurve spetsifikatsiooni kohaselt 87 ilmub mootori pöördemoment, kui pöördemoment on suurem kui 67. Olulisele probleemile tähelepanu pööramiseks on vaja astmeajami ja astmete valikut.
