Stegmotor stegmotor som den optiska rotationen (Generellt är 60 till) Synkronmotor, varje förändring multipel motor stator ström optisk aktivitet kan främja motorns rotor varv 1. 9 grader från steg Vinkel, så att elektriska puls datasignaler ändras för vinkelförskjutning eller linjeförskjutning av elektriskt manöverdon. I själva verket, driften av stegmotor nyckel bildas av genom flödet av elmotorn stator vridmoment drivmotorn rotor. Elektrisk mekanisk och elektrisk flödesdrift ska utföras av stegmotorstyrenheten, konvertera differentialsignalen från styrkortet skickade den till motorns vinkelförskjutning, så att du kan kliva in i frekvensomriktaren som en effektförstärkare, dess viktigaste dagliga uppdrag är baserat på PWM-demodulatormotordrift allt nödvändigt elektriskt flöde. Stepping drive stegmotor drift kraftflödet av nyckeln av motorns egen motor statormotstånd, induktor och stepping fitness counter elektromotoriska kraft som bildas i hela processen av skadan. Stegmotorinduktansen och kraftflödet är relativt litet, skada på elektrisk urladdning eller större motorrotorns konditionsrörelse i motorns stator mot elektromotorisk kraft. Så nyckelanalysen motverkar elektromotorisk kraft av skadan på motorns vridmoment. Genomsnittlig driftmotor när den grundläggande vågen av elektromotorisk kraft är sinusvågbildning, dess formel är: E = pφ mω，sin(θT)P i bra för stegmotor, p = 60; φM för den bakre emk-induktionsmotorns konstant, associerad med råmaterialet i motorrotorn används ofta, & omega; T för vinkelhastigheten för motorrotorn, & theta; T för motorrotorposition. Stegmotorer är mycket större än den allmänna motorns synkronmotor eller kommunikation, som ett resultat är hastigheten mer än vad som kan bilda dubbel motelektromotorisk kraft, förutom motorrotorn, ju större den bakre emk-konstanten är, desto större, bildad av den motelektromotoriska kraften kommer att vara med antalet uppstigning. Stepping drive dagliga uppdrag är baserat på last demodulation av motorstator alla nödvändiga elektriska flöden, i själva verket är att överväga följande ekvation av fysik: U + L dI/dt + E = IR, driftspänningen U är nödvändig baserat på PWM-demodulering bildas, i varje PWM cykeltid T, är det nödvändigt att mäta på-av-tiden ton, för att främja Uton ( . motståndet R och induktansen L av motorn är relativt liten, motelektromotorisk kraft är nyckeln till de skadade stegdrivelementen, kan förstå den allmänna 87 stegmotorn enligt experimentet i 400 sväng upp och ner, den motelektromotoriska kraften som bildas av monteringen av 47 v, som bildas av 67-motorn i 350 vridningskraften mot elektromotorisk kraft bortom 47 vridningskraften mot elektromotorisk motorkraft bortom den elektromotoriska motkraften 47 v. spänning, PWM-kontroller demodulering till & andra; Mättnad & genomgående; Situationen, kan inte visa motorns kinetiska energi, som i sin tur är rötnings- och absorptionskinetisk energi, så motorns vridmoment kommer att vara långsam dämpningskoefficient; Steg hastighet snabbare och snabbare, desto mer är det lätt att kasta. Därför stegdrivning valet av driftspänning är relaterade koder genom att använda en modell av drivmotorn, stepper driver desto högre driftspänning, PWM-demodulatorkategorin, desto större kan motverka elektromotorisk kraft, som bildas av kompensation av motorhastigheten kan förbättra motorns höghastighetskörning. Högt vridmoment på motorn är nödvändigt stegmotorstyrning med högt tryck kan ge fullt spel åt dess höghastighetskarakteristik, till exempel 87 stegmotor under 28 v specifikationen höghastighetskarakteristik kommer än 67 motor, under den grundläggande orsaken till höghastighetsspecifikation 87 motorn är mycket lätt att bilda relativt hög motelektromotorisk kraft, främja stegdrivningen PWM-demodulering snabbt in i den elektriska koefficientzonen, attenera den snabba koefficienten för elektrisk flödeszon, dämpningskoefficient. Under högtrycksspecifikationen, 87 kommer motorns vridmoment att dyka upp, då vridmomentet är större än 67. Det är stegdrivning och stegval som behövs för att uppmärksamma väsentliga problem.
