ஸ்டெப்பர் மோட்டார் டிரைவ் மின்னழுத்தம் மற்றும் மோட்டார் பண்புகள்

ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் ஆப்டிகல் சுழற்சியாக (பொது 60 முதல்) ஒத்திசைவான மோட்டார், ஒவ்வொரு மாற்றமும் பல மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்ட ஆப்டிகல் செயல்பாடு மோட்டார் ரோட்டரை படி கோணத்திலிருந்து 1. 9 டிகிரி திருப்பத்தை ஊக்குவிக்கும், எனவே மின்சார துடிப்பு தரவு சமிக்ஞைகள் கோண இடப்பெயர்ச்சி அல்லது மின்சார இயக்கியின் வரி இடப்பெயர்ச்சிக்கு மாறுகிறது. உண்மையில், ஸ்டெப்பர் மோட்டார் விசையின் செயல்பாடு மின்சார மோட்டார் ஸ்டேட்டர் டார்க் டிரைவ் மோட்டார் ரோட்டரின் ஓட்டத்தின் மூலம் உருவாகிறது. எலெக்ட்ரிக் மெக்கானிக்கல் மற்றும் எலக்ட்ரிக்கல் ஃப்ளோ ஆபரேஷன் ஸ்டெப் மோட்டார் கன்ட்ரோலரால் நடத்தப்படும், அதை அனுப்பிய கட்டுப்பாட்டு பலகையின் வேறுபட்ட சிக்னலை மோட்டாரின் கோண இடப்பெயர்ச்சியாக மாற்ற வேண்டும், எனவே நீங்கள் ஒரு சக்தி பெருக்கியாக டிரைவில் அடியெடுத்து வைக்கலாம், அதன் முக்கிய தினசரி பணியானது PWM டெமோடூலேட்டர் மோட்டார் செயல்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஸ்டெப்பிங் டிரைவ் ஸ்டெப்பர் மோட்டார் செயல்பாடு மோட்டாரின் சொந்த மோட்டார் ஸ்டேட்டர் ரெசிஸ்டர், இண்டக்டர் மற்றும் ஸ்டெப்பிங் ஃபிட்னஸ் கவுண்டர் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் மூலம் விசையின் சக்தி ஓட்டம் சேதத்தின் முழு செயல்முறையிலும் உருவாகிறது. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் தூண்டல் மற்றும் சக்தி ஓட்டம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, மின்சார வெளியேற்றத்தின் சேதம் அல்லது மோட்டார் ஸ்டேட்டர் எதிர் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸில் பெரிய மோட்டார் ரோட்டார் உடற்பயிற்சி இயக்கம். எனவே மோட்டார் முறுக்கு சேதத்தின் முக்கிய பகுப்பாய்வு எதிர் மின்னோட்ட விசை. எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அடிப்படை அலை சைன் அலை உருவாக்கமாக இருக்கும் போது சராசரி இயக்க மோட்டார், அதன் சூத்திரம்: E = pφ mω，sin(θT)P ஸ்டெப்பர் மோட்டருக்கு சிறந்தது, p = 60; பின் emf தூண்டல் மோட்டார் மாறிலிக்கான φM, மோட்டார் ரோட்டரின் மூலப்பொருளுடன் தொடர்புடையது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, & ஒமேகா; மோட்டார் ரோட்டரின் கோண வேகத்திற்கான டி, & தீட்டா; மோட்டார் ரோட்டார் நிலைக்கு டி. ஸ்டெப்பர் மோட்டார் பொது மோட்டார் ஒத்திசைவான மோட்டார் அல்லது தகவல்தொடர்புகளை விட பெரியதாக உள்ளது, இதன் விளைவாக, வேகமானது இரட்டை எதிர் மின்னோட்ட விசையை உருவாக்கக்கூடியதை விட அதிகமாக உள்ளது, மோட்டார் ரோட்டரைத் தவிர, பெரிய பின் emf மாறிலி, எதிர் மின்னோட்ட விசையால் உருவாகும் பெரியதாக இருக்கும். ஸ்டெப்பிங் டிரைவ் தினசரி பணியானது மோட்டார் ஸ்டேட்டரின் அனைத்து தேவையான மின் ஓட்டத்தின் சுமை நீக்கத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, உண்மையில் பின்வரும் இயற்பியல் சமன்பாட்டைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்: U + L dI/dt + E = IR, PWM டீமாடுலேஷனின் அடிப்படையில் இயக்க மின்னழுத்தம் U அவசியம், ஒவ்வொரு PWM சுழற்சி நேரத்திலும் T, Ubu = ஆஃப் டைம் டன், Ubu = T ஐ அளவிடுவது அவசியம். (0≤ton≤T)。 மோட்டாரின் மின்தடை R மற்றும் இண்டக்டன்ஸ் L ஆகியவை ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருப்பதால், எதிர் மின்னோட்ட விசையானது டேமேஜ் ஸ்டெப் டிரைவ் உறுப்புகளின் திறவுகோலாகும் 47 v. கொடுக்கப்பட்ட பஸ்பார் மின்னழுத்தத்திற்கு அப்பால் மோட்டார் எதிர் மின்னோட்ட விசை, PWM கன்ட்ரோலர் டிமாடுலேஷன் & பிற; செறிவு & முழுவதும்; சூழ்நிலையில், மோட்டார் இயக்க ஆற்றலைக் காட்ட முடியாது, இது செரிமானம் மற்றும் உறிஞ்சுதல் இயக்க ஆற்றலாகும், எனவே மோட்டாரின் முறுக்கு மெதுவான அட்டென்யூவேஷன் குணகமாக இருக்கும்; படி வேகம் வேகமாகவும் வேகமாகவும், எறிவது எளிது. எனவே, ஸ்டெப்பிங் டிரைவ் இயக்க மின்னழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, டிரைவ் மோட்டாரின் மாதிரியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தொடர்புடைய குறியீடுகள், ஸ்டெப்பர் டிரைவ்கள் அதிக இயக்க மின்னழுத்தம், பிடபிள்யூஎம் டெமோடுலேட்டர் வகை, மோட்டார் வேகத்தின் இழப்பீட்டால் உருவாகும் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸை எதிர்க்கும் கேன் அதிக வேகத்தில் இயங்குவதை மேம்படுத்துகிறது. உயர் அழுத்தத்துடன் கூடிய ஸ்டெப் மோட்டார் கன்ட்ரோலர் அவசியமானது. முறுக்கு விரைவு குறைப்பு குணகம் உருவாக்கம். உயர் அழுத்த விவரக்குறிப்பின் கீழ், 87 மோட்டாரின் முறுக்கு வெளிப்படும், முறுக்கு 67 ஐ விட பெரியதாக இருக்கும். இது ஸ்டெப்பிங் டிரைவ் மற்றும் ஸ்டெப்பர் தேர்வு என்பது அத்தியாவசிய பிரச்சனைக்கு கவனம் செலுத்த தேவையான தேர்வு ஆகும்.