По-перше, значення безщіткового двигуна постійного струму
викликає зростаюче занепокоєння щодо навколишнього середовища та енергії, щоб сприяти розвитку електромобілів і прискорити конкуренцію великих світових держав у галузі електромобілів. Згідно з обмеженнями поточної технології батареї, як підвищити енергоефективність, покращити поїздку на електромобілі, знаходиться в центрі уваги промисловості електромобілів. Безщітковий двигун постійного струму з великим початковим крутним моментом, ефективність регулювання швидкості хороша, висока ефективність, щільність енергії, сильна здатність до перевантаження, стабільна продуктивність, безпечний і надійний, є ідеалом приводного двигуна електромобіля. Індустріалізація виробництва безщіткових двигунів постійного струму для покращення продуктивності електромобілів та прискорення розвитку електромобільної промисловості в нашій країні, щоб наздогнати світовий передовий рівень, відіграє позитивну роль у просуванні.
2, передовий
безщітковий двигун постійного струму для електромобілів в основному використовується в міському русі, транспортний засіб у більшій частині часу робочий стан запуску, прискорення, гальмування, отже, пускові характеристики двигуна, прискорення, ефективність низької швидкості та регенерації енергії гальмування, перевантажувальна здатність двигуна, щільність енергії, надійність машини особливо важлива для електромобілів, є одним із важливих показників для вимірювання двигуна електромобіля. Наразі немає додаткового спеціалізованого двигуна, електромобілі можуть вибирати лише загальний двигун, наприклад двигун постійного струму, шунтовий двигун постійного струму, двигун постійного струму з постійним магнітом, асинхронний двигун тощо. Загальне навантаження двигуна, характерне для постійного навантаження, характеристики електромобіля для змінних характеристик навантаження, дві функції не збігаються, впливають на потужність двигуна, а потім впливають на продуктивність електромобілів. Крім того, максимальна точка ефективності всієї конструкції загалом номінальної точки двигуна поблизу, коли точка відхилення навантаження, ефективність двигуна різко впала, що вплинуло на відстань руху автомобіля. Перемикається реактивний двигун на низькій швидкості з великим крутним моментом, але ефективність низька, синхронний двигун з постійним магнітом має високу ефективність, але крутний момент на низькій швидкості не може піднятися. Лише безщітковий двигун постійного струму має всі переваги вищезазначеного двигуна, він має функцію оновлення крутного моменту двигуна постійного струму на низькій швидкості, ефективність керування швидкістю двигуна постійного струму, високі характеристики синхронного двигуна з постійними магнітами та близьку до надійності асинхронного двигуна, дуже підходить для потреб електромобілів. Технічні показники наведено в різних зведеннях двигунів у таблиці 1.
Зведена таблиця 1 для всіх типів технічних індикаторів двигунів.
Електродвигун статевої машини до серії постійного струму. Двигун трибічний шунтовий двигун. Постійний магніт. Двигун постійного струму.
3, 4, 5 нижча ефективність 3, 3, 4, 3, 4, 5 5
, 4 і 5 5
середня ефективність 3, 3, 4
щільність енергії 2, 3, 4, 2, 4, 5 здатність до перевантаження 4 4 4 5 4 3 5 5
3 5 5 4 3 2 2 2 2 5 5 4 4 надійність
регенерація
4 5 4 4
вартість виробництва 4, 4, 5
витрати на контролер 5 5 4 4 4 4
і 36 36 і 37 метрів 37 45 до 47
із таблиці вище безщітковий двигун постійного струму є найбільш ідеальним приводним двигуном електричного транспортного засобу порівняно з іншими двигунами, його основні переваги такі: (1) зовнішні характеристики двигуна хороші, дуже відповідають характеристикам навантаження електричного транспортні засоби, особливо двигуни, мають низьку швидкість, високий крутний момент, дорогоцінні характеристики, можуть забезпечити великий пусковий момент, задовольнити вимогу прискорення автомобіля. (2) широкий діапазон швидкості, двигун може працювати на повній потужності на будь-якій швидкості, це унікальні особливості безщіткового двигуна постійного струму, щоб ми могли зберегти механічну трансмісію автомобіля, змінити режим трансмісії автомобіля внутрішнього згоряння, ще більше підвищити ефективність транспортного засобу. (3) двигун з високою ефективністю, особливо під легкими автомобілями, двигун все ще може зберігати високу ефективність, це дуже важливо для дорогоцінного заряду акумулятора, цей тип двигуна є двигуном постійного струму з постійним магнітом, ефективність якого перевищує 10%, вища, ніж ефективність двигуна серії Y більше ніж на 20%. (4) перевантажувальна здатність сильна, цей тип двигуна, ніж двигун серії Y, перевантажувальну здатність можна покращити більш ніж на 20%, може задовольнити потреби транспортного засобу, заблокованого ударами. (5) ефект регенеративного гальмування хороший, оскільки ротор двигуна з постійним магнітом має дуже високий рівень, коли автомобіль на спуску або гальмівний двигун-генератор може повністю перейти в стан, щоб зарядити акумулятор. 6. Невеликий об'єм двигуна, легка вага, висока потужність, може ефективно зменшити вагу, заощадити простір. 7 немає механічного колекторного двигуна, ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ повністю закриту конструкцію, запобігає потраплянню пилу всередину двигуна, висока надійність. Простішою за асинхронний двигун була система керування двигуном.
безщітковий двигун постійного струму розроблено на основі синхронного двигуна з постійним магнітом, синхронний двигун з постійним магнітом є вищим, ніж у його ефективності та більшому крутному моменті на низькій швидкості, два види зовнішніх характеристик двигуна, як показано на малюнку 1.
3, поточна ситуація безщіткового двигуна постійного струму,
двигун можна розділити на двигун постійного струму, синхронний двигун та асинхронний двигун, поділ трьох видів виробництва двигунів у Китаї відносно чіткий, безщітковий Двигун постійного струму - це набір трьох типів двигунів, двигун - це розробка продуктів високого рівня, що представляють напрямок розвитку машини. Дослідження безщіткових двигунів постійного струму щойно почалися, головним чином у вищих навчальних закладах, таких як Чжецзянський університет, Пекінський університет аеронавтики та астронавтики, Шанхайський університет Цзяотун тощо, проводяться в 1. У рамках досліджень прототипу 5 кВт університет Цінхуа є експериментальним прототипом двигуна потужністю 15 кВт, Китайська академія наук є Експеримент прототипу двигуна потужністю 28 кВт. У виробництві підприємства високої продуктивності, великої потужності цього типу виробники двигунів також не мають, лише виробництво простої конструкції, низької продуктивності, потужності при 0. Менше 2 кВт, використовується для виробників двигунів електричних велосипедів. Міжнародні розвинені країни для розробки безщіткових двигунів постійного струму і те саме в Китаї, але, як і Сполучені Штати, Японія просунулася, ніж Китай, з точки зору керування безщітковими двигунами постійного струму.
