Za prvé, význam bezkomutátorového stejnosměrného motoru
tam jsou rostoucí obavy o životní prostředí a energii, podporovat vývoj elektrických vozidel a urychlit konkurenci světových velmocí v oblasti elektrických vozidel. V rámci současné omezené technologie baterií se průmysl elektromobilů zaměřuje na to, jak zlepšit energetickou účinnost, zlepšit cestu elektromobilem. Bezkomutátorový stejnosměrný motor s velkým rozběhovým momentem, výkon řízení rychlosti je dobrý, vysoká účinnost, energetická hustota, silná přetížitelnost, stabilní výkon, bezpečný a spolehlivý, je ideálem hnacího motoru elektrického vozidla. Industrializace výroby bezkomutátorových stejnosměrných motorů, ke zlepšení výkonu elektrických vozidel a urychlení rozvoje průmyslu elektrických automobilů, má automobilový průmysl v naší zemi, aby dohnal světovou pokročilou úroveň, pozitivní roli v propagaci.
2, pokročilý
bezkomutátorový stejnosměrný motor pro elektrická vozidla se používá hlavně v městském provozu, vozidlo po většinu času je pracovní stav startu, zrychlení, brzdění, tedy startovací výkon motoru, zrychlení, účinnost nízké rychlosti a regenerace brzdné energie, přetížitelnost motoru, hustota energie, spolehlivost stroje zvláště důležitá pro elektrická vozidla, je jedním z důležitých ukazatelů pro měření motoru elektrického vozidla. V současné době neexistuje žádný volitelný vyhrazený motor, elektrická vozidla si mohou vybrat pouze obecný motor, jako je stejnosměrný sériový motor, stejnosměrný bočník, stejnosměrný motor s permanentním magnetem, asynchronní motor atd. Obecná charakteristika zatížení motoru pro konstantní zatížení, vlastnosti elektrického vozidla pro proměnné zatížení, tyto dvě funkce se neshodují, ovlivňují výkon motoru, pak ovlivňují výkon elektrických vozidel. Kromě toho bod maximální účinnosti všech konstrukcí v obecném jmenovitém bodu motoru blízko bodu odchylky zatížení, účinnost motoru prudce klesla, což ovlivnilo dojezdovou vzdálenost vozidla. Spínaný reluktanční motor při nízkých otáčkách s velkým točivým momentem, ale účinnost je nízká, synchronní motor s permanentními magnety má vysokou účinnost, ale točivý moment při nízkých otáčkách nemůže stoupat. Pouze bezkomutátorový stejnosměrný motor má všechny výhody výše uvedeného motoru, má sériový točivý moment stejnosměrného motoru při nízké rychlosti upgradu, výkon řízení rychlosti bočníkového stejnosměrného motoru, vysokou účinnost synchronního motoru s permanentním magnetem a blízkou spolehlivosti asynchronního motoru, velmi vhodný pro potřeby elektrických vozidel. Technické ukazatele jsou v různých motorech shrnutí v tabulce 1.
všechny druhy motorů technické ukazatele souhrnná tabulka 1
sex stroj elektřina na stejnosměrný sériový motor přítokový bočníkový motor s permanentním magnetem stejnosměrný motor s kotvou nakrátko asynchronní motor spínač s magnetickým odporem motor s permanentním magnetem synchronní motor bezkomutátorový stejnosměrný motor startovací výkon
5 4 4 2, 3, 4, 5 nízký výkon při nízkých
otáčkách
ze 43, 3 3, 4, 3, 4, 5 5 průměrná účinnost
3, 3, 4, 4 a 5 5 hustota energie 2, 3, 4, 2, 4, 5
přetížitelnost 4 4 4 5 4 3 5 5
regenerace 3 5
5 4 3 2 2 2 2 4 5 4
výrobní náklady, spolehlivost 4 5 4 4
regulátor stojí 5 5 4 4 4 4
a 36 36 a 37 metr 37 45 až 47
z výše uvedené tabulky bezkomutátorový stejnosměrný motor je nejideálnějším hnacím motorem pro elektrické vozidlo, ve srovnání s jiným motorem, jeho hlavní výhody jsou následující: (1) vnější charakteristika motoru je dobrá, velmi odpovídá zátěžovým charakteristikám elektrických vozidel, zejména motor má nízkou rychlost, vysoký točivý moment, charakteristiku vozidla uspokojí vysoké otáčky. (2) široký rozsah rychlostí, motor může běžet na plný výkon při jakékoli rychlosti, to jsou jedinečné vlastnosti bezkomutátorového stejnosměrného motoru, abychom mohli ušetřit mechanickou převodovku automobilu, změnit režim přenosu spalovacího vozidla, dále zlepšit účinnost vozidla. (3) motor s vysokou účinností, zejména u automobilů s lehkým zatížením, motor může stále udržovat vysokou účinnost, je velmi důležitý pro drahocennou energii z baterie, tento druh motoru má účinnost stejnosměrného motoru s permanentním magnetem více než 10%, vyšší než účinnost motoru řady Y více než 20%. (4) přetížitelnost je silná, tento druh motoru než přetížitelnost motoru řady Y může být zlepšena o více než 20%, může vyhovět potřebám blokovaných nárazů vozidla. (5) regenerační brzdný účinek je dobrý, protože rotor motoru s permanentním magnetem má velmi vysoký výkon, když může být auto z kopce nebo generátor brzdového motoru zcela ve stavu, aby se dobila baterie. 6. Motor malý objem, nízká hmotnost, vysoký výkon, může účinně snížit hmotnost, ušetřit místo. 7 žádný mechanický komutátorový motor, VYUŽÍVÁ zcela uzavřenou strukturu, zabraňuje vnikání prachu do vnitřního motoru, vysoká spolehlivost. Jednodušší než asynchronní motor byl systém řízení motoru.
bezkomutátorový stejnosměrný motor je vyvinut na základě synchronního motoru s permanentním magnetem, synchronní motor s permanentním magnetem je vyšší než ve své účinnosti a větším točivém momentu při nízkých otáčkách, dva druhy vnější charakteristiky motoru, jak je znázorněno na obrázku 1.
3, současná situace bezkomutátorového stejnosměrného motoru
motor lze rozdělit na stejnosměrný motor, synchronní motor a indukční motor, rozdělení tří druhů synchronních motorů v Číně je relativně jasné, výroba bezkartáčových motorů je relativně jasná motor, motor je vývoj produktů na vysoké úrovni, představuje směr vývoje stroje. Výzkum bezkomutátorových stejnosměrných motorů právě začal, především v institucích vyššího vzdělávání, jako je univerzita Zhejiang, Pekingská univerzita letectví a kosmonautiky, univerzita Shanghai jiaotong atd., se provádějí v 1. V rámci studií prototypu 5 kW je univerzita Tsinghua experiment prototypu motoru s výkonem 15 kW, Čínská akademie věd s motorem 28. V podnikové výrobě vysokého výkonu, velké kapacity tohoto druhu výrobců motorů také nemají, pouze výrobu jednoduché konstrukce, nízkého výkonu, kapacity na 0. Pod 2 kw, používané pro výrobce elektrických motorů pro jízdní kola. Mezinárodně rozvinuté země pro vývoj bezkomutátorových stejnosměrných motorů a totéž v Číně, ale stejně jako Spojené státy, Japonsko pokročilo než Čína, pokud jde o řízení bezkomutátorových stejnosměrných motorů.
