For det første, meningen med den børsteløse likestrømsmotoren
er økende bekymringer for miljø og energi, for å fremme utviklingen av elektriske kjøretøy og akselerere konkurransen til verdens stormakter innen elektriske kjøretøy. Under gjeldende batteriteknologi begrenset, hvordan forbedre energieffektiviteten, forbedre elbilturen, er fokus for elbilindustrien. Stort startmoment børsteløs likestrømsmotor, hastighetskontrollytelsen er god, høy effektivitet, energitetthet, sterk overbelastningskapasitet, stabil ytelse, sikker og pålitelig, er idealet for drivmotorer for elektriske kjøretøy. Industrialiseringsproduksjonen av børsteløs likestrømsmotor, for å forbedre ytelsen til elektriske kjøretøy, og akselerere utviklingen av elbilindustrien, har elbilindustrien i vårt land for å fange opp med verdens avanserte nivå en positiv rolle i å fremme.
2, avansert
børsteløs likestrømsmotor for elektriske kjøretøy brukes hovedsakelig i bytrafikk, kjøretøy i mesteparten av tiden arbeidstilstanden til start, akselerasjon, bremsing, derfor startytelse til motor, akselerasjon, effektiviteten til lavhastighets- og bremseenergiregenerering, motoroverbelastningskapasitet, energitettheten, påliteligheten til maskinen er spesielt viktig for elektriske kjøretøyer, er en av de viktige motorindikatorene for å måle. Det er for øyeblikket ingen valgfri dedikert motor, elektriske kjøretøyer kan bare velge generell motor, for eksempel DC-seriemotor, DC-shuntmotor, permanentmagnet DC-motor, asynkronmotor, etc. Generell motorbelastningskarakteristikk for konstant last, de elektriske kjøretøyfunksjonene for variable lastkarakteristikk, de to funksjonene stemmer ikke overens, påvirker motoreffekten, og påvirker deretter ytelsen til elektriske kjøretøy. I tillegg er det maksimale effektivitetspunktet for all design generelt motorrangert punkt nær, når belastningsavvikspunktet, motoreffektiviteten falt kraftig, påvirket reiseavstanden til kjøretøyet. Byttet reluktansmotor ved lav hastighet med stort dreiemoment, men effektiviteten er lav, permanentmagnet synkronmotoren har høy effektivitet, men lavhastighetsmoment kan ikke stige. Bare den børsteløse DC-motoren har alle fordelene til motoren ovenfor, den har et serie DC-motormoment ved lavhastighets oppgraderingsfunksjon, shunt DC-motorhastighetskontrollytelse, høyeffektivitetsegenskaper til permanentmagnet synkronmotor og nær påliteligheten til asynkronmotoren, veldig egnet for behovet for elektriske kjøretøy. Tekniske indikatorer er i ulike motorsammendrag i tabell 1.
alle typer motor tekniske indikatorer sammendragstabell 1
sexmaskin elektrisitet til likestrøm serie motor sideløp shuntmotor permanent magnet likestrømsmotor ekorn-bur asynkron motorbryter magnetisk motstand motor permanent magnet synkronmotor børsteløs likestrømsmotor startytelse
5 4 4 4 2, 5, 5,
lav hastighet ytelse 5 4 4 2, 5, 5 3, 4, 5
lavere virkningsgrad på 3, 3, 4, 3, 4, 5 5 gjennomsnittlig virkningsgrad
3, 3, 4, 4 og 5 5 energitetthet 2, 3, 4, 2, 4, 5
overbelastningskapasitet 4 4 4 5 4 3 5 5
regenerering 3
4 2 5 4 2 5 pålitelighet
produksjonskostnadene på 4, 4, 5 4 5 4 4
kontroller koster 5 5 4 4 4 4
og 36 36 og 37 meter 37 45 til 47
fra tabellen ovenfor børsteløs likestrømsmotor er den mest ideelle drivmotoren for elektriske kjøretøy, sammenlignet med andre motorer, dens viktigste fordeler som følger: (1) Dens viktigste fordeler som følger: (1) kjøretøy spesielt motor har lav hastighet høy dreiemoment egenskaper av den dyrebare, kan gi store startmoment, tilfredsstille kravet til kjøretøyets akselerasjon. (2) det brede hastighetsområdet, motoren kan kjøre med full kraft i alle hastigheter, dette er de unike egenskapene til børsteløs likestrømsmotor, slik at vi kan redde bilens mekaniske girkasse, endre overføringsmodusen for forbrenningskjøretøyet, ytterligere forbedre effektiviteten til kjøretøyet. (3) motor med høy effektivitet, spesielt under biler med lett belastning, motoren kan fortsatt holde høy effektivitet, det er veldig viktig for dyrebar batterikraft, denne typen motor er permanent magnet likestrømsmotoreffektivitet mer enn 10%, høyere enn Y-seriens motoreffektivitet mer enn 20%. (4) overbelastningskapasiteten er sterk, denne typen motor enn Y-serien motor overbelastningskapasitet kan forbedres med mer enn 20%, kan møte behovene til kjøretøyet støt blokkert. (5) regenerativ bremseeffekt er god, på grunn av den permanente magnetiske motoren rotoren har svært høy, når bilen nedoverbakke eller bremse motor generator kan være helt inn i tilstanden, for å lade batteriet. 6. Motor lite volum, lett vekt, høy effekt, kan effektivt redusere vekten, spare plass. 7 ingen mekanisk kommutatormotor, BRUKER den helt lukkede strukturen, hindrer støv i å komme inn i motoren internt, høy pålitelighet. Enkel enn asynkron motor var motorstyringssystem.
børsteløs likestrømsmotor er utviklet på grunnlag av permanent magnet synkronmotor, permanent magnet synkronmotor er høyere enn i sin effektivitet og større dreiemoment ved lav hastighet, to typer ytre karakteristikk av motoren som vist i figur 1.
3, den nåværende situasjonen for børsteløs likestrømsmotor
motoren kan deles inn i likestrømsmotor, synkronmotor og induksjonsmotor i en børsteløs motor, er divisjonen av en børsteløs motor relativt klar i Kina samling av tre typer motor, motoren er utviklingen av produkter på høyt nivå, representerer utviklingsretningen til maskinen. Den børsteløse DC-motorforskningen har nettopp startet, hovedsakelig i institusjoner for høyere læring, som zhejiang universitet, Beijing universitet for luftfart og astronautikk, Shanghai jiaotong universitet, etc. , utføres i 1. Under 5 KW prototypestudier, tsinghua university er 15 KW motorprototype av motorvitenskapseksperiment KW 2, er den kinesiske prototypen for motorvitenskap 2 eksperimenter. I bedriften produksjon av høy ytelse, stor kapasitet av denne typen motor produsenter har også ingen, bare produksjon av enkel struktur, lav ytelse, kapasitet på 0. Under 2 kw, brukes til elektriske sykkel motor produsenter. De internasjonale utviklede landene for utvikling av børsteløs DC-motor og det samme i Kina, men som USA, Japan avanserte enn Kina når det gjelder børsteløs DC-motorkontroll.
