Характеристика уповільнення контролера серводвигуна та вимоги до моменту постійного навантаження

Ми запровадили в попередньому коефіцієнті інерції навантаження на контролер серводвигуна, щоб знати про характеристики уповільнення (короткі коефіцієнти обробки) Безперервний крутний момент навантаження сервомотора та контролера. 1, характеристики уповільнення (короткі коефіцієнти обробки) У механічній обробці, крім необхідності гарантувати безперервну тягу, рухове навантаження також має враховувати короткочасні фактори обробки, а саме: контролер двигуна у вихідній характеристиці процесу прискорення та уповільнення. У процесі уповільнення велика тяга досягне потреби техніки. Тому, вибираючи контролер двигуна, необхідно враховувати високий крутний момент контролера двигуна та занадто високий крутний момент механічного уповільнення. Високий крутний момент лоба контролера двигуна безпосередньо впливає на налаштування постійної часу уповільнення. 2, безперервний крутний момент навантаження безперервний крутний момент навантаження, включаючи механічне тертя та силу тяжіння, ось моменту сили тяжіння, як правило, постійний крутний момент навантаження не повинен перевищувати 70% крутного моменту серводвигуна з блокованим ротором. Якщо постійний крутний момент навантаження такий самий, як крутний момент заблокованого ротора, під час розрахунку середньоквадратичного значення це може призвести до того, що весь процес середніх значень крутного моменту (включаючи плюс/мінус крутного моменту) перевищує крутний момент заблокованого ротора контролера двигуна. При використанні контролера двигуна з віссю сили тяжіння, в результаті зовнішніх механічних факторів, призведе до зростання процесу в процесі зупинки та збільшення крутного моменту. У цьому випадку рекомендується використовувати не більше 60% крутного моменту заблокованого ротора від стандартного значення крутного моменту. Примітка: стандартний крутний момент заблокованого ротора, будь ласка, відповідно до фактичних характеристик верстата та вимірювання фактичної механічної структури, заснований на фактичному досвіді налагодження, передбачається, щоб постійний крутний момент навантаження не перевищував 45% крутного моменту двигуна з заблокованим ротором. Вісь тяжіння корпусів також пропонує відповідне регулювання відповідно до фактичного стану, пропонується передавати крутний момент 30% як стандарт. Слідкуйте за новинами, щоб отримати більше інформації про виробників контролерів двигунів серводвигунів постійного струму.