Bezkomutátorový jednosmerný ovládač motora bez kefy a komutátora dokáže vyriešiť obmedzený priestorový dizajn systému a nemusíte sa obávať všeobecného opotrebovania, iskry a hluku, poskytuje dobrú kontrolu, aby poskytoval špecifickú aplikáciu v automatickom riadení s premenlivou rýchlosťou. Bezkartáčový regulátor jednosmerného motora môže tiež zlepšiť palivovú účinnosť, ušetriť spotrebu energie. Regulátor bezkomutátorového jednosmerného motora v automobile má nasledujúcu aplikáciu: 1, čistička automobilov využíva bezkefkový jednosmerný elektrický čistič automobilov s bezkomutátorovým jednosmerným motorom s odstredivým vetrom, aby sa zbavila znečisteného vzduchu. Ontológia motora je podľa schémy na určenie obvodu regulátora motora, v hnacom obvode sa bežne používa dvojfázový typ mostíka. Vnútri vinutia statora môže byť ľahšie okolo jadra zuba. Regulátor motora na vytvorenie vonkajšej konštrukcie typu rotora, statora a vinutia statora na rotore. Komutačný budiaci obvod využívajúci špeciálne integrované obvody (ASIC), jednoduchý obvod, riadiace a ochranné funkcie. 2, vývoj automobilovej klimatizácie s bezkomutátorovým jednosmerným motorom typu nízkeho napätia s veľkým prúdom automobilovej klimatizácie s bezkomutátorovým jednosmerným motorom môže vyriešiť veľké nedostatky hluku jednosmerného motora kefy, krátku životnosť a ťažkosti s údržbou, zlepšiť funkciu mechanickej a elektrickej prevádzky. Jeho menovité napätie je 12 V, pretože je obmedzené na štruktúru, čo zvyšuje náročnosť konštrukcie bezkomutátorového jednosmerného motora. Statorové laminácie s 12 štrbinovou štruktúrou, pretože ide o nízkonapäťový režim veľkého prúdu, aby sa zabezpečilo, že hustota prúdu nie je vysoká, POUŽÍVA bifilárne vinutie na zníženie priemeru drôtu; Takže pomocou permanentného magnetu radiálneho typu dlaždice. Vyberte hallový prvok na umiestnenie snímača. Ovládač inštalovaný vo vnútornej ploche krytu konca motora, snímač polohy magnetického poľa axiálneho magnetického poľa. 3, pre bezkomutátorový jednosmerný motor možno typ motora pohonu vozidla rozdeliť zhruba do štyroch kategórií: jednosmerný motor, striedavý motor, bezkomutátorový jednosmerný motor, motor s magnetickým odporom atď., V praxi si myslím, že bezkomutátorový jednosmerný motor má zjavné výhody. Prijmite menič na elektronickú komutáciu, zrušte mechanický komutátor a kefu, táto štruktúra sa ľahko ovláda a neovplyvňuje ontológiu motora pri výmene pneumatík. VYUŽÍVA zrušenie prevodovky, motor s vonkajším rotorom priamy pohon, je v pohone motorových vozidiel vo svete toto pokročilé riešenie. Mnoho základných vyberá vnútorný rotor výrobcu bezkomutátorového jednosmerného motora. Okrem toho, disk pod nízkorýchlostným permanentným magnetom bezkartáčového jednosmerného motora krútiaceho momentu, môže vyhrať v pohone predného alebo zadného kolesa elektrického vozidla, čím sa eliminuje mechanická jednotka s premenlivou rýchlosťou. Má axiálne kompaktnú konštrukciu, pohodlnú inštaláciu, nízku hlučnosť, spoľahlivý chod a plynulú reguláciu otáčok atď. Magnetické pole vzduchovej medzery axiálneho, statorového vinutia vodičov, usporiadaných na vyžarovanie ventilátorom rotora s permanentným magnetom je N, S striedavo v zostave kotúčového strmeňa. Môže byť ako izolačný výplňový materiál na prechod na materiál z termosetovej epoxidovej živice, prijať proces tepelného tvarovania.
