Regulátor jednosmerného motora bez kefy bez kefy a komutátora, môže vyriešiť dizajn priestoru v systéme obmedzený a nemusíte sa obávať všeobecného opotrebenia, iskry a hluku, poskytovať dobrú kontrolu, aby poskytovali špecifickú aplikáciu v automatickej premennej rýchlosti. Regulátor motora bez kefy DC môže tiež zlepšiť palivovú účinnosť, čím ušetrí spotrebu energie. Regulátor jednosmerného motora bez kefy v automobilovom vozidle má nasledujúcu aplikáciu: 1, čistič automobilu prijíma čističku elektrického vozidla bez kefy s čističkou kefy bez kefy s odstredeným veterným listom motora bez kefy, aby sa zbavil faulého vzduchu. Motorická ontológia je podľa schémy na určenie obvodu regulátora motora, v hnacom obvode sa bežne používa dva fáza. Vo vnútri vinutia statora môže byť ľahšie okolo jadra zuba. Ovládač motora, aby sa vytvorila štruktúra typu vonkajšej rotora, stator a stator vinutia na rotore. Obvod komutácie pomocou špeciálnych integrovaných obvodov (ASIC), jednoduchých funkcií riadenia a ochrany. 2, Vývoj automobilovej klimatizácie s kefou bez kefového jednosmerného motora Nízke napätie Veľké prúdové klimatizácia Automobilová klimatizácia s kefovým jednosmerným motorom môže vyriešiť šum DC Motor Brush DC, veľké nedostatky, krátkodobé životné a údržbárske ťažkosti, zlepšiť funkciu mechanickej a elektrickej prevádzky. Jeho menovité napätie je 12 V, pretože je obmedzené na štruktúru, aby sa zvýšilo ťažkosti s konštrukciou jednosmerného motora bez kefy. Laminácie statora 12 slotovej štruktúry, pretože ide o nízke napätie veľkého prúdu, aby sa zabezpečilo, že hustota prúdu nie je vysoká, využíva bifilar vinutie na zníženie priemeru drôtu; Takže použitie trvalému magnetu radiálnych dlaždíc. Vyberte prvok haly na umiestnenie senzora. Ovládač inštalovaný vo vnútornom povrchu koncového krytu motora, Magnetické pole senzora axiálneho magnetického poľa polohuje. 3, pre pohon motora bez kefy DC je možné približne rozdeliť do štyroch kategórií: jednosmerný motor, striedavý motor, jednosmerný motor bez kefy, motor s magnetickým odporom atď. Prostredníctvom praxe Think bez kefového jednosmerného motora má zjavné výhody. Prijatá invertor pre elektronickú komutáciu, zrušte mechanický komutátor a kefu, táto štruktúra sa ľahko prevádzkuje a pri výmene pneumatík nemá vplyv na motorovú ontológiu. Používa zrušenie prevodového stupňa, externý motorový pohon motora rotora, je v pohonných motorových vozidlách na svete, tieto pokročilé roztoky. Mnoho základných vyberá interný výrobca jednosmerného motora bez kefy. Okrem toho môže disk pod nízkym rýchlostným krútiacim momentom jednosmerného motora s permanentným magnetom bez kefy, ktorý môže vyhrať v prednom alebo zadnom kolese s elektrickým vozidlom, čím sa eliminuje mechanická variabilná rýchlostná jednotka. Má axiálnu kompaktnú štruktúru, pohodlnú inštaláciu, nízky hluk, spoľahlivú reguláciu behu a bezodkladnú rýchlosť atď. Magnetické pole vzduchovej medzery v axiálnom, statorové vinutie vodičov, usporiadané na žiarenie ventilátorom permanentného rotora magnetu, je N, striedané v zostave strmeňa diskov. Môže byť ako materiál na izoláciu na prepnutie na termosetingový materiál epoxidovej živice, prijať proces tepelného lišty.
