ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ tesla ຫັນໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງ neodymium ທີ່ຫາຍາກຂອງໂລກ
Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2020-10-29 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ສອບຖາມ
(
ສະບັບວັນທີ 12 ມີນານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂເປັນເວລາ 1 ປີໃນວັກ 7, ຖອນ 19 ເອກະສານອ້າງອີງເຖິງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ)
Pratima Desay, ລອນດອນ (Reuters)-
Tesla> ການປ່ຽນແປງຂອງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຫ່າງໄກສອກຫຼີກ Model 3 ໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສະຫນອງໂລຫະທີ່ຫາຍາກທີ່ເຄັ່ງຄັດແລ້ວເນື່ອງຈາກການເກືອດຫ້າມການສົ່ງອອກ, ໂລຫະທີ່ຫາຍາກຂອງຈີນໄດ້ຜະລິດເປັນປີ.
ລັດຖະບານທົ່ວໂລກພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະໂລຫະທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນ: lithium ແລະ cobalt, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຈຸດສຸມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ nd.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນໃຊ້ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຂຶ້ນກັບໂລຫະແລ້ວເພາະວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຂງແຮງກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີ induction ທໍ່ທອງແດງ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຫັນປ່ຽນຈາກ Tesla ໄປສູ່ໂລກທີ່ຫາຍາກ. Tesla, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ໄດ້ວາງອະນາຄົດຂອງຕົນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງການພັດທະນາແລະທິດທາງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາໂລຫະທີ່ຫາຍາກ.
ກຸ່ມຄົ້ນຄ້ວາ imarc ຄາດຄະເນຕະຫຼາດສໍາລັບອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ -
ໃນປັດຈຸບັນ, ແມ່ເຫຼັກ boron ສໍາລັບມໍເຕີມີມູນຄ່າຫຼາຍກ່ວາ $ 11.
3 ຕື້, ຄວາມຕ້ອງການແມ່ເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນໃນອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີຂອງ 8.
ໄລຍະເວລາຈາກ 2010 ຫາ 5% ແມ່ນ 2017 ເປີເຊັນ. (
ສໍາລັບເສັ້ນສະແດງການດຸ່ນດ່ຽງຕະຫຼາດ, ຄລິກ reut. rs/2FD6bUb)
\'ລົດໄຟຟ້າບາງຄັນໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແລະບາງທີທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນ Tesla Model 3 ຣີໂມດ. Tesla
ອື່ນໆ -
Model X ແລະ Model 3 ມາດຕະຖານ
ໃຊ້ມໍເຕີ induction, \' David Meriman, ນັກວິເຄາະອາວຸໂສທີ່ໃຫ້ຄໍາປຶກສາດ້ານໂລຫະ.
ທ່ານກ່າວວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກທີ່ຫາຍາກ 31.700 ໂຕນໄດ້ເກີນ 3.300 ໂຕນໃນປີກາຍນີ້.
ຄວາມຕ້ອງການຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 34,200 ໂຕນໃນປີນີ້ແລະ 38,800 ໂຕນໃນປີ 2019, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ການຂາດດຸນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
\'ການຕັດສິນໃຈຂອງ Tesla> ທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ປ່ຽນແປງການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ,\', ແຫຼ່ງສໍາລັບຜູ້ຈັດການກອງທຶນທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນທຸລະກິດໂລຫະ.
ລາຄາປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ $1 ກິໂລ. ຫນ້ອຍກວ່າ 500 ໂດລາທີ່ຈີນໄດ້ຢຸດການສົ່ງອອກໄປຍີ່ປຸ່ນໃນການຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຫມູ່ເກາະທີ່ຂັດແຍ້ງໃນປີ 2010, ແຕ່ຍັງສູງກວ່າ 40% ເມື່ອຕົ້ນປີ 2017. (
ສໍາລັບຮູບພາບກ່ຽວກັບລາຄາ, click reut. rs/2DlOHtE)
ຈີນ, ເຊິ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ການສົ່ງອອກຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກໃນປີ 2015, ໄດ້ວາງໂຄຕ້າການສົ່ງອອກໂລຫະຫາຍາກໃນຊຸດ 2010 ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ມົນລະພິດແລະປົກປັກຮັກສາຊັບພະຍາກອນ.
\'ປະຊາຊົນເບິ່ງຄືວ່າຈະລືມການຫ້າມສົ່ງອອກຂອງຈີນ,
ມັນອາດຈະເກີດຂຶ້ນອີກ.
\'ຈີນເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນ, ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ປະເທດອື່ນໆໄດ້ລົງທຶນໃນດິນຫາຍາກ,\' ພໍ່ຄ້າຂອງຫາຍາກກ່າວວ່າ. \'.
ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນດິນຫາຍາກມີຊື່ຂອງມັນ, ແຜ່ນດິນທີ່ຫາຍາກໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍບ່ອນທົ່ວໂລກ, ແຕ່ຂະບວນການສະກັດເອົາແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະມີລາຄາແພງເພາະວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງແຍກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນອອກຈາກເງິນຝາກຫນຶ່ງ.
ຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍຂອງການຟື້ນຕົວທອງແດງຈາກແຮ່. (
ສໍາລັບຮູບພາບຂອງຜູ້ຜະລິດແຜ່ນດິນຫາຍາກ, click reut. rs/2Fu5HnE)
ຈີນໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປຸງແຕ່ງໂລຫະທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ຄາດວ່າການປາບປາມຂອງອຸດສາຫະກໍາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຫລອມໂລຫະແລະມົນລະພິດອື່ນໆຂອງຈີນຈະເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງຊ້າລົງ.
ມັນໄດ້ຊ່ວຍຊຸກດັນໃຫ້ລາຄາຂອງການ nd ກັບສອງ
ສູງສຸດເດືອນກັນຍາຂອງ $96.
\'ໃນແງ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຜະລິດຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກແມ່ນບໍ່ດີເທົ່າທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ,\' ພໍ່ຄ້າເວົ້າ. \'
\'ຈີນເຄີຍໃຊ້ອຳນາດປົກຄອງກ່ອນ, ເຮັດແນວໃດຈຶ່ງຈະຢຸດບໍ່ໃຫ້ເຮັດອີກ?
ບັນຫາການສະຫນອງດັ່ງກ່າວຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ nd.
ບໍລິສັດ Toyota Motor Corporation (7203. T)
ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ມັນໄດ້ພົບເຫັນວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ໂລຫະໃນມໍເຕີໄຟຟ້າປະມານຫ້າ.
ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນກ່າວວ່າ ຕົນໄດ້ພັດທະນາແມ່ເຫຼັກທີ່ປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນຂອງແຜ່ນດິນຫາຍາກດ້ວຍວັດຖຸທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ --
ອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກຫາຍາກ ແລະອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນຫາຍາກ
ໂຕໂຍຕ້າຕັ້ງເປົ້າທີ່ຈະໃຊ້ແມ່ເຫຼັກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າໃນ 10 ປີຂ້າງຫນ້າ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ໃຊ້ແມ່ເຫຼັກຖາວອນລວມມີ bmw bmwg, Nissan (7201. T) ແລະ Geely (0175. HK).
ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງລອນດອນ, ຜະລິດແຜ່ນດິນທີ່ຫາຍາກຢູ່ນອກປະເທດຈີນ.
Rare Earth Rainbow ລະບຸໄວ້ (RBWR. L)ແລະການາດາ-
Namibia rare earth NRE. V.
ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດເຄື່ອງຈັກແມ່ເຫຼັກຖາວອນຍັງອີງໃສ່ຈີນຫຼາຍ, ເຊິ່ງ, ອີງຕາມ Roskill, ກວມເອົາ 85% ຂອງການຜະລິດອອກໄຊໂລກທີ່ຫາຍາກຂອງໂລກແລະຄາດວ່າຈະມີ 161,700 ໂຕນໃນປີ 2017.
ນັກວິເຄາະຂອງ Morgan Stanley ຄາດຄະເນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 50,000 ຈະມີ
ເຖິງ 20,2% ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ 20,000. 400,000 ໃນປີ 2025 ຫຼື 17.
4%, 975,000 ຫຼື 40 ໃນປີ 2030. 9 ສ່ວນຮ້ອຍ.
