(
Denne versjonen av historien fra 12. mars ble fikset for et år i paragraf 7, og fjernet 19 referanser til spektrale sjeldne jordarter)
Pratima Desay, London (Reuters)-
Teslas skifte i magnetmotoren ved bruk av nd i modell 3 fjernkjøretøy har økt presset på den allerede trange tilførselen av sjeldne jordmetaller på grunn av eksportforbud i Kina, den største produsenten av sjeldne jordmetaller i Kina i årevis.
Regjeringer over hele verden streber etter å redusere skadelige utslipp fra fossilt brensel
Elektriske kjøretøy driver etterspørselen etter elektriske kjøretøy og metaller som brukes til å lage elektriske kjøretøy, som litium og kobolt, til nøkkelkomponentene i batterier.
Fokuset nå er nd.
Noen bilprodusenter bruker allerede metallavhengige permanentmagnetmotorer fordi de generelt er lettere, sterkere og mer effektive enn kobberspolebaserte induksjonsmotorer.
Men dette er overgangen fra Tesla til sjeldne jordarter. Tesla, en bilprodusent, har lagt sin fremtid utelukkende på elektriske kjøretøy. Dette viser utviklingsretningen og etterspørselsretningen til sjeldne jordmetallindustrien.
Forskningsgruppen imarc estimerte markedet for sjeldne jordartsmetaller siron-
Nå er bormagneter for motorer verdt mer enn $11.
3 milliarder, vokste etterspørselen etter magneter med en sammensatt årlig vekstrate på 8.
Perioden fra 2010 til 5 % var 2017 prosent. (
For en graf over markedsbalanser, klikk på reut. rs/2FD6bUb)
\'Noen elektriske kjøretøy bruker permanentmagnetteknologi, og kanskje den mest kjente er Tesla Model 3-fjernkontrollen.
Alle andre Tesla-modeller
Standard Model X og Model 3-
Bruk induksjonsmotorer,' sa David Meriman, en senioranalytiker hos metallkonsulentfirmaet Roskill.
Han sa at den globale etterspørselen etter 31 700 tonn sjeldne jordarter har oversteget 3 300 tonn i fjor.
Etterspørselen forventes å stige til 34.200 tonn i år og 38.800 tonn i 2019, noe som vil føre til et større underskudd.
\'Teslas beslutning om å bytte til permanente magneter har fullstendig endret dynamikken i markedet,' sa en kilde for en fondsforvalter som spesialiserer seg på metallvirksomhet.
Den nåværende andre prisen er ca $1 kg. Langt mindre enn de 500 dollar som Kina satte eksporten til Japan på vent i en tvist om omstridte øyer i 2010, men fortsatt 40 % høyere enn i begynnelsen av 2017. (
For grafikk på andre priser, klikk på reut. rs/2DlOHtE)
Kina, som gjenopptok eksporten av sjeldne jordarter i 2015, påla 0 eksport av sjeldne jordarter i strenge rekker, 2 uttrykker sitt ønske om å redusere forurensning og beskytte ressursene.
\'Folk ser ut til å ha glemt Kinas eksportforbud.
Det kan skje igjen.
\'Kina er virkelig en stor produsent, ikke så mye som andre land har investert i sjeldne jordarter,\' sa en sjeldne jordartshandler. \'.
Selv om sjeldne jordarter har navnet sitt, har sjeldne jordarter blitt funnet mange steder rundt om i verden, men utvinningsprosessen er vanskelig og kostbar fordi den må skille en rekke forskjellige metaller fra ett forekomst.
For eksempel er dette forskjellig fra en mye enklere prosess for å utvinne kobber fra malm. (
For grafikk av produsenter av sjeldne jordarter, klikk på reut. rs/2Fu5HnE)
Kina har investert tungt i prosessering av sjeldne jordmetaller, men det er spådd at Kinas inngrep mot gruvedrift, smelteverk og andre forurensende industrier vil bremse forsyningen.
Det har bidratt til å presse prisen på nd til å doble
septemberhøyden på $96.
\'Når det gjelder miljøskader, er produksjonen av sjeldne jordarter så ille du kan få,' sa handelsmannen. \'.
\'Kina brukte sin dominans før, hvordan kan det stoppe det fra å gjøre det igjen?
Slike forsyningsproblemer oppmuntrer bilprodusenter til å søke måter å redusere bruken av nd.
Toyota Motor Corporation (7203. T)
I forrige måned sa det at de hadde funnet en måte å redusere metallbruken i elektriske motorer med omtrent fem.
Det japanske selskapet sier at det har utviklet en magnet som erstatter deler av sjeldne jordarter med rikere, billigere --
sjeldne jordarter og sjeldne jordarter
Toyota har som mål å bruke magneter for elektriske kjøretøymotorer i løpet av de neste 10 årene.
Andre elbilprodusenter som bruker permanente magneter inkluderer bmw bmwg, Nissan (7201. T) og Geely (0175. HK).
Mange selskaper, inkludert London, produserer sjeldne jordarter utenfor Kina.
Rare Earth Rainbow oppført (RBWR. L) og Canada-
Namibia sjeldne jordarter NRE oppført. V.
Men foreløpig stoler bilprodusenter som lager permanentmagnetmotorer fortsatt sterkt på Kina, som ifølge Roskill står for 85 % av den globale oksidproduksjonen av sjeldne jordarter og er estimert til å være 161 700 tonn i 2017.
Analytikere hos Morgan Stanley anslår at 50 000 elektriske kjøretøyer vil være tilgjengelige i 2002
til 200200. på 2025 eller 17,
4 %, 975 000 eller 40 i 2030. 9 prosent.
