การเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าของ Tesla เพื่อกระตุ้นความต้องการนีโอไดเมียมของธาตุหายาก

(
เรื่องราวเมื่อวันที่ 12 มีนาคมในเวอร์ชันนี้ได้รับการแก้ไขเป็นเวลาหนึ่งปีในย่อหน้าที่ 7 โดยลบการอ้างอิงถึงแร่หายาก 19 รายการออก)
Pratima Desay, ลอนดอน (รอยเตอร์) -
การเปลี่ยนแปลงของ Tesla ในมอเตอร์แม่เหล็กโดยใช้ nd ในรถยนต์ระยะไกลรุ่น Model 3 ได้เพิ่มแรงกดดันต่ออุปทานโลหะหายากที่จำกัดอยู่แล้วเนื่องจากการห้ามส่งออก โลหะโลหะหายากถูกรังเกียจโดยผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของจีนมานานหลายปี
รัฐบาลทั่วโลกมุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายจากเชื้อเพลิงฟอสซิล ยาน
พาหนะไฟฟ้าขับเคลื่อนความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าและโลหะที่ใช้ในการผลิตยานพาหนะไฟฟ้า เช่น ลิเธียมและโคบอลต์ ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของแบตเตอรี่
โฟกัสตอนนี้คือ nd.
ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้มอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่ใช้โลหะอยู่แล้ว เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วจะเบากว่า แข็งแรงกว่า และมีประสิทธิภาพมากกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำที่ใช้ขดลวดทองแดง
แต่นี่คือการเปลี่ยนจากเทสลาไปสู่ธาตุหายาก Tesla ผู้ผลิตรถยนต์วางอนาคตไว้บนยานพาหนะไฟฟ้าโดยสิ้นเชิง นี่แสดงให้เห็นทิศทางการพัฒนาและทิศทางอุปสงค์ของอุตสาหกรรมโลหะหายาก
กลุ่มวิจัย imarc ประเมินตลาดสำหรับธาตุเหล็กที่หายาก
ปัจจุบัน แม่เหล็กโบรอนสำหรับมอเตอร์มีมูลค่ามากกว่า 11 เหรียญสหรัฐ
3 พันล้านความต้องการแม่เหล็กเพิ่มขึ้นที่อัตราการเติบโตต่อปีที่ 8
ระยะเวลาจากปี 2010 ถึง 5% คือร้อยละ 2017 (
สำหรับกราฟของยอดคงเหลือของตลาดครั้งล่าสุด คลิก reut.rs/2FD6bUb)
\'รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นใช้เทคโนโลยีแม่เหล็กถาวร และบางทีที่มีชื่อเสียงที่สุดคือรีโมท Tesla Model 3 ส่วน
Tesla รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด
Standard Model X และ Model 3-
ใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำ \'David Meriman นักวิเคราะห์อาวุโสของบริษัทที่ปรึกษาด้านโลหะ Roskill กล่าว
เขากล่าวว่าความต้องการแร่หายากทั่วโลก 31,700 ตันนั้นเกิน 3,300 ตันในปีที่แล้ว
ความต้องการคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 34,200 ตันในปีนี้และ 38,800 ตันในปี 2562 ซึ่งจะนำไปสู่การขาดดุลที่มากขึ้น
\'การตัดสินใจของ Tesla ในการเปลี่ยนมาใช้แม่เหล็กถาวรได้เปลี่ยนแปลงการเปลี่ยนแปลงของตลาดไปอย่างสิ้นเชิง\' แหล่งข่าวของผู้จัดการกองทุนที่เชี่ยวชาญด้านธุรกิจโลหะกล่าว
ราคาปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 1 กิโลกรัม จีนระงับการส่งออกไปยังญี่ปุ่นไม่ถึง 500 เหรียญสหรัฐฯ มากในข้อพิพาทเรื่องหมู่เกาะที่เป็นข้อพิพาทในปี 2010 แต่ก็ยังสูงกว่าต้นปี 2017 ถึง 40% (
สำหรับกราฟิกเกี่ยวกับราคาล่าสุด คลิก reut. rs/2DlOHtE)
จีนซึ่งกลับมาส่งออกแร่หายากในปี 2015 ได้กำหนดโควต้าการส่งออกที่เข้มงวดสำหรับโลหะหายากหลายชนิดในปี 2010 เพื่อแสดงความปรารถนาที่จะลดมลพิษและปกป้อง ทรัพยากร
\'ดูเหมือนคนจะลืมคำสั่งห้ามส่งออกของจีนไปแล้ว
มันอาจจะเกิดขึ้นอีก
\'จีนเป็นผู้ผลิตรายใหญ่จริงๆ ไม่มากเท่ากับประเทศอื่นๆ ที่ลงทุนในแร่หายาก\' ผู้ค้าแร่หายากกล่าว \'
แม้ว่าแรร์เอิร์ธจะมีชื่อเป็นของตัวเอง แต่ก็มีการพบแรร์เอิร์ธในหลายๆ แห่งทั่วโลก แต่กระบวนการสกัดนั้นยากและมีราคาแพงเพราะจำเป็นต้องแยกโลหะหลายประเภทออกจากการสะสมเพียงครั้งเดียว
ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้แตกต่างจากกระบวนการนำทองแดงออกจากแร่ที่ง่ายกว่ามาก (
สำหรับกราฟิกของผู้ผลิตแร่หายาก คลิก reut.rs/2Fu5HnE)
ประเทศจีนได้ลงทุนอย่างมากในการแปรรูปโลหะหายาก แต่คาดการณ์ว่าการปราบปรามการขุด การถลุงแร่ และอุตสาหกรรมที่สร้างมลพิษอื่น ๆ ของจีน จะทำให้อุปทานช้าลง
ได้ช่วยผลักดันราคาของเดือนกันยายนให้
สูงขึ้นเป็นสองเท่าที่ 96 ดอลลาร์ในเดือนกันยายน
\'ในแง่ของความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม การผลิตแร่หายากนั้นแย่เท่าที่คุณจะทำได้\' พ่อค้ากล่าว \'.
\'จีนเคยเผด็จการมาก่อนแล้วจะหยุดไม่ให้ทำอีกได้อย่างไร?
ปัญหาด้านอุปทานดังกล่าวกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์มองหาวิธีลดการใช้รถยนต์
บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น (7203.T)
เมื่อเดือนที่แล้ว บริษัทกล่าวว่า ได้ค้นพบวิธีที่จะลดการใช้โลหะในมอเตอร์ไฟฟ้าได้ประมาณห้าวิธี
บริษัทญี่ปุ่นกล่าวว่าได้พัฒนาแม่เหล็กที่จะมาแทนที่ชิ้นส่วนของธาตุหายากด้วยแร่ที่เข้มข้นกว่าและราคาถูกกว่า ได้แก่
ธาตุหายากและธาตุหายาก
โตโยต้าตั้งเป้าที่จะใช้แม่เหล็กสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าในอีก 10 ปีข้างหน้า
ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ ที่ใช้แม่เหล็กถาวร ได้แก่ bmw bmwg, Nissan (7201. T) และ Geely (0175. HK)
บริษัทหลายแห่ง รวมถึงลอนดอน ผลิตแร่หายากนอกประเทศจีน
Rare Earth Rainbow จดทะเบียน (RBWR. L) และแคนาดา -
นามิเบีย rare Earth NRE จดทะเบียน V.
แต่สำหรับตอนนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ที่ผลิตมอเตอร์แม่เหล็กถาวรยังคงพึ่งพาจีนอย่างมาก ซึ่งตามข้อมูลของ Roskill คิดเป็น 85% ของการผลิตแรร์เอิร์ธออกไซด์ทั่วโลก และคาดว่าจะอยู่ที่ 161,700 ตันในปี 2560
นักวิเคราะห์ของ Morgan Stanley ประมาณการว่ารถยนต์ไฟฟ้า 50,000 คันจะวางจำหน่ายในปี 2563
3% ของทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 400,000 คันในปี 2568 หรือ 17.
4%, 975,000 หรือ 40 ในปี 2573 9 เปอร์เซ็นต์