(
Ta wersja historii z 12 marca została poprawiona na rok w paragrafie 7, usuwając 19 odniesień do widmowych pierwiastków ziem rzadkich)
Pratima Desay, Londyn (Reuters) –
Zmiana przez Teslę silnika magnetycznego wykorzystującego nd w jej zdalnym pojeździe Model 3 zwiększyła presję na i tak już ograniczoną podaż metali ziem rzadkich ze względu na zakazy eksportu. Największy chiński producent od lat odrzuca ten metal ziem rzadkich.
Rządy na całym świecie dążą do ograniczenia szkodliwych emisji z paliw kopalnych.
Pojazdy elektryczne napędzają popyt na pojazdy elektryczne i metale wykorzystywane do produkcji pojazdów elektrycznych, takie jak lit i kobalt, kluczowe składniki akumulatorów.
Teraz skupiamy się na nd.
Niektórzy producenci samochodów korzystają już z silników z magnesami trwałymi wykorzystującymi metal, ponieważ są one na ogół lżejsze, mocniejsze i bardziej wydajne niż silniki indukcyjne z cewkami miedzianymi.
Ale to jest przejście od Tesli do pierwiastków ziem rzadkich. Tesla, producent samochodów, całkowicie powiązał swoją przyszłość z pojazdami elektrycznymi. Pokazuje to kierunek rozwoju i kierunek popytu przemysłu metali ziem rzadkich.
Grupa badawcza imarc oszacowała rynek pierwiastków ziem rzadkichżelazo.
Obecnie magnesy borowe do silników są warte ponad 11 dolarów.
3 miliardy, popyt na magnesy rósł w złożonym rocznym tempie wzrostu wynoszącym 8.
Okres od 2010 r. do 5% wynosił 2017 r. (
Aby zobaczyć wykres sald rynkowych, kliknij reut. rs/2FD6bUb)
„Niektóre pojazdy elektryczne wykorzystują technologię magnesów trwałych, a być może najbardziej znanym jest pilot Tesla Model 3.
Wszystkie pozostałe modele Tesli,
Standardowy Model X i Model 3,
wykorzystują silniki indukcyjne” – powiedział David Meriman, starszy analityk w firmie konsultingowej Roskill zajmującej się metalami.
Powiedział, że światowe zapotrzebowanie na 31 700 ton pierwiastków ziem rzadkich przekroczyło w zeszłym roku 3300 ton.
Oczekuje się, że popyt wzrośnie do 34 200 ton w tym roku i 38 800 ton w 2019, co doprowadzi do większego deficytu.
„Decyzja Tesli o przejściu na magnesy trwałe całkowicie zmieniła dynamikę rynku”, powiedziało źródło zarządzającego funduszem specjalizującego się w branży metalowej.
Obecna cena to ok. 1 kg. Znacznie mniej niż 500 dolarów, które Chiny wstrzymały eksport do Japonii w 2010 r. w wyniku sporu dotyczącego spornych wysp, ale wciąż o 40% więcej niż na początku 2017 r. (
Aby zobaczyć grafiki dotyczące cen, kliknij reut. rs/2DlOHtE)
Chiny, które wznowiły eksport pierwiastków ziem rzadkich w 2015 r., nałożyły w 2010 r. rygorystyczne kontyngenty eksportowe na szereg metali ziem rzadkich, wyrażając chęć ograniczenia zanieczyszczeń i ochrony zasoby.
„Wygląda na to, że ludzie zapomnieli o chińskim zakazie eksportu.
Może się to powtórzyć.
„Chiny są rzeczywiście głównym producentem, nie tak bardzo, jak inne kraje inwestowały w pierwiastki ziem rzadkich”, powiedział handlarz pierwiastkami ziem rzadkich. ”.
Chociaż pierwiastki ziem rzadkich mają swoją nazwę, pierwiastki ziem rzadkich znaleziono w wielu miejscach na świecie, ale proces ich ekstrakcji jest trudny i kosztowny, ponieważ wymaga oddzielenia wielu różnych metali z jednego złoża.
Różni się to na przykład od znacznie prostszego procesu odzyskiwania miedzi z rudy. (
Aby zobaczyć grafiki przedstawiające producentów pierwiastków ziem rzadkich, kliknij reut. rs/2Fu5HnE)
Chiny poczyniły znaczne inwestycje w przetwarzanie metali ziem rzadkich, ale przewiduje się, że chińskie ataki na górnictwo, hutnictwo i inne zanieczyszczające gałęzie przemysłu spowodują spowolnienie dostaw.
Pomogło to podnieść cenę nd do dwukrotnie
najwyższego poziomu z września, wynoszącego 96 dolarów.
„Jeśli chodzi o szkody dla środowiska, produkcja pierwiastków ziem rzadkich jest tak zła, jak to tylko możliwe” – stwierdził handlarz. \'.
\'Chiny wykorzystywały swoją dominację już wcześniej. Jak mogą powstrzymać ją przed ponownym zrobieniem tego?
Takie problemy z dostawami zachęcają producentów samochodów do poszukiwania sposobów ograniczenia wykorzystania nd.
Toyota Motor Corporation (7203. T)
W zeszłym miesiącu ogłosiła, że znalazła sposób na zmniejszenie zużycia metalu w silnikach elektrycznych o około pięć.
Japońska firma twierdzi, że opracowała magnes, który zastępuje części pierwiastków ziem rzadkich bogatszymi i tańszymi.
Pierwiastki ziem rzadkich i pierwiastki ziem rzadkich
Toyota zamierza w ciągu najbliższych 10 lat używać magnesów w silnikach pojazdów elektrycznych.
Inni producenci pojazdów elektrycznych stosujący magnesy trwałe to bmw bmwg, Nissan (7201. T) i Geely (0175. HK).
Wiele firm, w tym Londyn, produkuje pierwiastki ziem rzadkich poza Chinami.
Ziem rzadkich na liście tęczy (RBWR. L) i
ziem rzadkich w Kanadzie i Namibii na liście NRE. V.
Jednak na razie producenci samochodów produkujący silniki z magnesami trwałymi w dalszym ciągu w dużym stopniu polegają na Chinach, które według Roskill odpowiadają za 85% światowej produkcji tlenków metali ziem rzadkich i szacuje się, że w 2017 r. wyniosą 161 700 ton.
Analitycy Morgan Stanley szacują, że w 2020 r. dostępnych będzie 50 000 pojazdów elektrycznych.
3% całkowitej produkcji wzrosło do 400 000 w 2025 r. lub 17,4
%, 975 tys. czyli 40 w 2030 r. 9 proc.
Grupa HOPRIO, profesjonalny producent sterowników i silników, została założona w 2000 roku. Siedziba grupy znajduje się w mieście Changzhou w prowincji Jiangsu.
