一般的なインバータ設定パラメータ、一般的なインバータ電気制動の一般的な使用方法

回生ブレーキ原理の修正は、特定の周波数、同期速度がモーターのローター速度を下回っている場合、モーターが回生ブレーキ状態にある場合です。高出力モーター、アンコイラー、および巻上機の過酷な作業条件では、特に重要です。インバータの外付け制動抵抗器およびブレーキユニットはオプション品で別途購入する必要があり、その接続方法やオプションの仕様は通常インバータの添付文書に記載されています。注意する必要があるのは、アクティブ インバータ ユニットとも呼ばれる回生ブレーキ ユニットは、アクティブ インバータを実現するという 2 つの基本的な前提条件です。幹線道路では定格 AC 電力の 90% 以上の高品質が必要です。幹線道路電力の設計には、十分な大きさが必要です (接続されたインバータに合わせて総電力の 100 倍。整流器フィードバック ユニットは、インバータに公共 DC 電源の両方を提供し、モータ ブレーキ エネルギー フィードバック電力網を作成できるため、より多くのエネルギー フィードバック システムで使用されます。同時に、周波数コンバータの形式で複数の共通 DC バスの下にある整流器フィードバック ユニットで構成することもできます。フィードバック ブレーキ ユニットがある場合は、電力網へのモータ回生フィードバックが可能です。回生ブレーキ状態の速度調整システムは、エネルギーを節約するだけでなく、一般的なインバータのインバータ機能を増加させます。単相ブリッジ整流器ユニットであり、モータ速度、モータ巻線の切断速度、回転磁界、巻線の起電力と電流の低下に伴い、所定の周波数のプルが減少し、モータをブレーキ状態または状態電力にし、エネルギーフィードバックがダイオードのインバータによってDC電源に送信されます。高出力管並列リンクでは、エネルギーフィードバックが大きい場合、直流過電圧とダウンタイムが発生する可能性があります。その結果、AC可変周波数速度調整システムの経済的で効果的なブレーキ方法とブレーキ機能の設計は非常に重要なリンクです。場合によっては、不可逆的な定常速度走行制御システムであっても、大きな回転慣性システムの効果を達成するために、回生ブレーキ手段を使用する必要があります。回生ブレーキは、フィードバック電圧周波数変換器によるダウンタイムを防ぐために、自由に設定することができます。負荷トルクと摩擦トルクに応じて、装置を停止させるのに長い時間がかかります。システムが故障したり、速度が頻繁に変化したりする場合は、効果的なブレーキ手段を講じる必要があります。一般に、インバータには、直流ブレーキ、ブレーキユニット/ブレーキ抵抗器、整流器フィードバックの3種類の電気ブレーキ方式が一般的に使用されており、それぞれに特性があり、3つのブレーキモードは一般的に異なります。インバータの DC ブレーキは、コンバータを通じて次のパラメータを設定できます。 1. ステータ巻線が DC 電源に入るまでの時間を、実際のダウンタイムよりもわずかに長く設定します。 2. オプションが有効になる最初の DC ブレーキ機能を有効にするかどうか。 3. 実際のニーズに応じて、DC ブレーキ電流を設定します。直流制動周波数の開始、つまりインバータの動作周波数がどのくらいまで下がって回生制動から直流制動に移行するかを設定するため、制動時間に対する負荷要求に応じて設定します。一般的に、制動時間に対する厳密な要求がない負荷では、この値を小さく設定する必要があります。装置で頻繁な制動や高トルクの制動が必要な場合は、外部制動抵抗器とブレーキユニットを選択する必要があります。外部制動抵抗器とブレーキ ユニットの影響により、インバータ周波数が低下し、インバータへのフィードバック システムの抵抗により DC エネルギーが消費されます。
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