La rettifica del principio di frenatura rigenerativa è: quando una data frequenza, se la velocità sincrona al di sotto del rotore della velocità del motore, quando il motore si trova in uno stato di frenata rigenerativa. Per il motore ad alta potenza, il decoiler e i macchinari sollevati in condizioni di lavoro pesanti, particolarmente importanti. La resistenza di frenatura inverter esterna e l'unità freno come componenti opzionali devono acquistare separatamente, il suo metodo di connessione e le specifiche delle opzioni generalmente introducono l'inserto del pacchetto Inverter. La necessità di prestare attenzione è, l'unità di frenatura rigenerativa, nota anche come unità di inverter attivo, realizza l'inverter attivo due premesse di base è: la strada principale dovrebbe avere un'alta qualità non inferiore al 90% di potenza CA di valutazione; La progettazione della potenza della strada principale ha richiesto abbastanza grande (da abbinare all'inverter collegato 100 volte l'unità di feedback di potenza totale。 può fornire all'inverter con entrambe le alimentazione DC pubblica e rendere la rete di alimentazione di feedback di energia frenata motoria, quindi è utilizzato in un sistema di feedback più energetico, quindi può essere un mandata di feedback, quindi può essere un mandato di feedback, quindi può essere un mandato di feedback, quindi può essere un mandato di feedback. Il feedback alla rete elettrica, in modo che il sistema di regolamentazione della velocità nello stato di frenata rigenerativa, non solo salva l'energia, aumenta anche la coppia di frenata. o potenza statale, il feedback energetico verrà inviato da inverter di diodo all'alimentazione DC con collegamento parallelo ad alta potenza, quando il feedback energetico è più grande, può causare una sovratensione della DC e dei tempi di inattività. Misure, al fine di ottenere l'effetto del minimo dell'errore dinamico. del metodo di frenatura elettrico comunemente usato: frenata DC, unità di frenatura/frenatura, feedback del raddrizzatore. 2. Se abilitare la prima funzione del freno DC che è abilitata un'opzione. Per impostare l'inizio della frequenza di frenatura a corrente continua, cioè quando la frequenza di lavoro dell'inverter fino a quanto inizi dalla frenata rigenerativa al freno DC, è impostata in base al requisito di carico per il tempo di frenata. In generale, il carico senza requisiti rigorosi sul tempo di frenata, questo valore dovrebbe essere impostato. Quando un dispositivo deve essere una frenata frequente o una frenata ad alta coppia, è necessario scegliere una resistenza di frenatura esterna e un'unità freno. L'effetto della resistenza di frenatura esterna e dell'unità frenante è una caduta della frequenza dell'inverter, il sistema di feedback di resistenza all'inverter DC Energy consuma.
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