La rettifica del principio della frenatura rigenerativa è: quando una determinata frequenza, se la velocità sincrona è inferiore alla velocità del rotore del motore, quando il motore è in uno stato di frenata rigenerativa. Particolarmente importante per motori ad alta potenza, svolgitori e macchinari di sollevamento in condizioni di lavoro pesanti. La resistenza di frenatura esterna dell'inverter e l'unità di frenatura come componenti opzionali devono essere acquistate separatamente; il metodo di connessione e le specifiche delle opzioni generalmente vengono introdotte sul foglietto illustrativo dell'inverter. È necessario prestare attenzione: l'unità di frenatura rigenerativa, nota anche come unità inverter attiva, realizza le due premesse fondamentali dell'inverter attivo: la strada principale deve avere un'alta qualità non inferiore al 90% di potenza CA nominale; Il progetto dell'alimentazione della strada principale richiedeva una potenza sufficientemente grande (per corrispondere all'inverter collegato 100 volte la potenza totale). L'unità di feedback del raddrizzatore può fornire all'inverter sia alimentazione DC pubblica, sia creare la rete elettrica di feedback dell'energia di frenatura del motore, quindi viene utilizzata in più sistemi di feedback di energia, allo stesso tempo può anche essere costituita da un'unità di feedback del raddrizzatore sotto il bus CC comune più di una sotto forma di convertitore di frequenza. Se è presente un'unità di freno di feedback, può essere un feedback rigenerativo del motore alla rete elettrica, in modo che la regolazione della velocità Il sistema nello stato di frenatura rigenerativa, non solo risparmia energia, ma aumenta anche la coppia frenante. Le funzioni dell'inverter dell'inverter generale, è un'unità raddrizzatore a ponte monofase, l'attrazione di una determinata frequenza diminuisce a una velocità maggiore rispetto a quando il sistema inverter viene ridotto con la velocità del motore, la velocità di taglio dell'avvolgimento del motore, il campo magnetico rotante, la forza elettromotrice dell'avvolgimento e l'aumento di corrente, mette il motore in stato di frenatura o stato di alimentazione, il feedback di energia verrà inviato dall'inverter del diodo all'alimentatore CC con collegamento parallelo del tubo ad alta potenza, quando l'energia il feedback è maggiore, può causare sovratensione CC e tempi di inattività. Di conseguenza, scegliere in base alla situazione attuale del metodo di frenatura economico ed efficace e della progettazione della funzione di freno del sistema di regolazione della velocità a frequenza variabile è un collegamento molto importante. Le occasioni con requisiti più elevati per l'indice dinamico, anche il sistema di controllo di velocità costante irreversibile, devono utilizzare anche misure di frenatura rigenerativa, al fine di ottenere l'effetto del minimo errore dinamico. può solo impostarlo liberamente, dipende dalla coppia di carico e dalla coppia di attrito, il riposo di frenatura è necessario per molto tempo, quando il sistema si guasta per un parcheggio rapido o una velocità cambiata spesso, è necessario adottare misure di frenatura efficaci. In generale, il freno CC dell'inverter può essere impostato tramite il convertitore. Ciascuno ha caratteristiche, le tre modalità di frenatura hanno condizioni e occasioni applicabili diverse. In generale, il freno CC dell'inverter può essere impostato tramite il convertitore Il tempo necessario, ovvero affinché l'avvolgimento dello statore entri nell'alimentazione CC in tempo, dovrebbe essere leggermente più lungo del tempo di inattività effettivo. 2. Se abilitare la prima funzione di freno CC quale opzione è abilitata. 3. In base alle esigenze effettive, impostare una corrente di freno CC (generalmente è possibile scegliere tra 0 ~ 400%)4. Per impostare l'inizio della frequenza di frenatura in corrente continua, ovvero quando la frequenza di lavoro dell'inverter scende fino a quanto inizia dalla frenatura rigenerativa al freno CC, viene impostata in base ai requisiti di carico per il tempo di frenatura. In generale, per il carico senza requisiti rigorosi sul tempo di frenatura, questo valore dovrebbe essere impostato su un valore inferiore. Quando un dispositivo necessita di frenature frequenti o di frenature a coppia elevata, è necessario scegliere un resistore di frenatura esterno e un'unità di frenatura. L'effetto del resistore di frenatura esterno e dell'unità di frenatura è una caduta della frequenza dell'inverter, il sistema di trascinamento del feedback sul consumo di energia CC dell'inverter.
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