Rectificarea principiului de frânare regenerativă este: când o frecvență dată, dacă viteza sincronă este sub rotorul de turație a motorului, când motorul este într-o stare de frânare regenerativă. Pentru motorul de mare putere, debobinatorul și mașinile de ridicare în jos stare de lucru grele, deosebit de important. Rezistorul de frânare extern al invertorului și unitatea de frânare ca componente opționale, trebuie să fie cumpărate separat, metoda de conectare și specificațiile opțiunii sunt introduse în general pe prospectul invertorului. Trebuie să acordați atenție este, unitatea de frânare regenerativă, cunoscută și ca unitate de invertor activ, realizează că invertorul activ două premisa de bază este: drumul principal ar trebui să aibă o calitate înaltă de nu mai puțin de 90% putere nominală de curent alternativ; Proiectarea energiei rutiere principale a necesitat suficient de mare (pentru a se potrivi cu invertorul conectat de 100 de ori puterea totală。 Unitatea de feedback a redresorului poate furniza invertorului atât sursa de curent continuu publică, cât și rețeaua de alimentare cu feedback de energie de frânare a motorului, astfel încât este utilizată într-un sistem de feedback cu mai multă energie, în același timp poate consta și dintr-un redresor sub magistrala comună DC mai mult decât unul. rețeaua electrică, astfel încât sistemul de reglare a vitezei în starea de frânare regenerativă, nu numai să economisească energie, ci și să mărească cuplul de frânare al invertorului general, este o unitate de redresor monofazată, tracțiunea unei anumite frecvențe scade la o rată mai rapidă decât atunci când sistemul invertorului este redus cu viteza motorului, viteza de tăiere a înfășurării motorului și puterea de frânare a motorului în starea de rotație a motorului crește. puterea de stat, feedback-ul de energie vă va fi trimis prin invertorul de diodă la sursa de alimentare CC cu legătură paralelă cu tub de mare putere, atunci când feedback-ul de energie este mai mare, poate provoca supratensiune de curent continuu și timp de nefuncționare. Prin urmare, alegeți în funcție de situația reală a metodei de frânare eficientă și designul funcției de frânare a sistemului de reglare a vitezei cu frecvență variabilă este o legătură foarte importantă. Pentru a obține efectul de eroare dinamică minimă Pentru sistemul de inerție de rulare mare, dacă nu au frânare regenerativă, pentru a se asigura că nu există timp de oprire din cauza convertizorului de frecvență a tensiunii de feedback, se poate stabili doar pentru libertate, depinde de cuplul de sarcină și cuplul de frecare utilizate: frânare DC, unitatea de frânare/rezistență de frânare, feedback-ul redresorului Fiecare are caracteristici, cele trei moduri de frânare au diferite condiții și ocazii generale activați prima funcție de frână de c.c. pentru care este activată o opțiune 3. În funcție de nevoile reale, configurați un curent de frână de c.c. (În general, puteți alege între 0 ~ 400%). Pentru a seta începutul frecvenței de frânare în curent continuu, adică atunci când frecvența de lucru a invertorului scade la cât de mult începe de la frânarea regenerativă la frâna de curent continuu, este setată în funcție de cerința de sarcină pentru timpul de frânare. În general, sarcina fără cerințe stricte privind timpul de frânare, această valoare ar trebui setată mai mică. Atunci când un dispozitiv trebuie să fie frânat frecvent sau cu un cuplu ridicat de frânare, ar trebui să alegeți o rezistență de frânare externă și o unitate de frânare. Efectul rezistenței de frânare externe și al unității de frânare este o scădere a frecvenței invertorului, sistemul de tragere de feedback la consumul de energie CC al invertorului.
Principalele produse: motor pas cu pas, motor fără perii, servomotor, motor pas cu pas, motor frână, motor liniar și alte tipuri de modele de motor pas cu pas, bine ați venit să întrebați. Telefon:
