Die Gleichrichtung des Prinzips der regenerativen Bremsung erfolgt: Wenn eine bestimmte Frequenz vorliegt, die Synchrondrehzahl unter der Rotordrehzahl des Motors liegt und sich der Motor im Zustand der regenerativen Bremsung befindet. Für den Hochleistungsmotor, die Abwickelhaspel und die Hebemaschine ist der schwere Arbeitszustand besonders wichtig. Der externe Bremswiderstand und die Bremseinheit des Wechselrichters müssen als optionale Komponenten separat erworben werden. Die Anschlussmethode und die Optionsspezifikationen sind im Allgemeinen auf der Packungsbeilage des Wechselrichters aufgeführt. Es ist zu beachten, dass die regenerative Bremseinheit, auch aktive Wechselrichtereinheit genannt, die beiden Grundvoraussetzungen des aktiven Wechselrichters erfüllt: Die Hauptstraße sollte eine hohe Qualität von mindestens 90 % der Nennwechselstromleistung haben; Das Design der Hauptstraßenstromversorgung erfordert eine ausreichende Größe (um dem angeschlossenen Wechselrichter das 100-fache der Gesamtleistung zu entsprechen). Die Gleichrichter-Rückkopplungseinheit kann den Wechselrichter sowohl mit öffentlicher Gleichstromversorgung versorgen als auch die Bremsenergie des Motors in das Stromnetz zurückspeisen, so dass sie in mehreren Energie-Rückkopplungssystemen verwendet werden kann. Gleichzeitig kann auch eine Gleichrichter-Rückkopplungseinheit unter dem gemeinsamen Gleichstrombus mehr als eine in Form eines Frequenzumrichters enthalten System im regenerativen Bremszustand spart nicht nur Energie, sondern erhöht auch das Bremsmoment. Der Wechselrichter funktioniert als allgemeiner Wechselrichter und ist eine einphasige Brückengleichrichtereinheit. Die Anziehungskraft einer bestimmten Frequenz nimmt schneller ab als wenn das Wechselrichtersystem mit der Motordrehzahl, der Schnittgeschwindigkeit der Motorwicklung, dem rotierenden Magnetfeld, der elektromotorischen Kraft der Wicklung und dem Stromanstieg reduziert wird Daher ist die Wahl der wirtschaftlich wirksamen Bremsmethode und des Bremsfunktionsdesigns eines Wechselstrom-Geschwindigkeitsregelsystems sehr wichtig. In Fällen mit höheren Anforderungen an den dynamischen Index, auch bei irreversiblen Geschwindigkeitsregelungssystemen, ist es erforderlich, regenerative Bremsmaßnahmen zu nutzen, um die Wirkung des dynamischen Fehlerminimums zu erreichen, um sicherzustellen, dass keine Ausfallzeiten aufgrund des Rückkopplungsspannungsfrequenzumrichters auftreten Wenn das System ausfällt, um schnell zu parken oder die Geschwindigkeit zu ändern, müssen üblicherweise drei Arten von elektrischen Bremsmaßnahmen ergriffen werden: Gleichstrombremsung, Bremseinheit/Bremswiderstand, Gleichrichterrückführung. Im Allgemeinen kann die Gleichstrombremse über den Umrichter eingestellt werden. 1. Legt die Bremszeit fest. Bis die Statorwicklung rechtzeitig an die Gleichstromversorgung angeschlossen ist, sollte sie etwas länger sein als die tatsächliche Ausfallzeit. 2. Ob die erste Gleichstrombremsfunktion aktiviert werden soll. 3. Richten Sie einen Gleichstrombremsstrom ein (im Allgemeinen kann zwischen 0 und 400 % gewählt werden). Um den Start der Gleichstrombremsfrequenz einzustellen, d. h. wenn die Arbeitsfrequenz des Wechselrichters auf den Start von der regenerativen Bremsung zur Gleichstrombremse herabgesetzt wird, wird die Bremszeit entsprechend der Lastanforderung eingestellt. Im Allgemeinen gilt, dass bei einer Last ohne strenge Anforderungen an die Bremszeit dieser Wert kleiner eingestellt werden sollte. Wenn ein Gerät häufig oder mit hohem Drehmoment gebremst werden muss, sollten Sie einen externen Bremswiderstand und eine Bremseinheit wählen. Der Effekt des externen Bremswiderstands und der Bremseinheit besteht in einem Abfall der Wechselrichterfrequenz, wobei das Schleppsystem der Rückkopplung zum Wechselrichter Gleichstromenergie verbraucht.
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