La rectificación del principio de frenado regenerativo es: cuando una frecuencia dada, si la velocidad sincrónica por debajo del rotor de la velocidad del motor, cuando el motor está en un estado de frenado regenerativo. Para el motor de alta potencia, el desilio y la maquinaria de elevación en condiciones de trabajo pesadas, particularmente importantes. La resistencia de frenado del inversor externo y la unidad de freno como componentes opcionales, deben comprar por separado, su método de conexión y las especificaciones de opción generalmente se introducen en el inserto del paquete del inversor. Es necesario prestar atención a IS, la unidad de frenado regenerativo, también conocida como unidad de inversor activo, se da cuenta de que el inversor activo dos premisas básicas es: la carretera principal debe tener una alta calidad de no menos del 90% de potencia de CA de calificación; El diseño de la potencia de la carretera principal requerida lo suficientemente grande (para que coincida con el inversor conectado 100 veces la unidad de retroalimentación del rectificador de potencia total, puede proporcionar al inversor tanto la fuente de alimentación de CC de CC, y hacer que la red de retroalimentación de energía de frenado del motor de frenado, por lo que se utiliza en un sistema de retroalimentación más de energía, al mismo tiempo también puede consistir en una unidad de retroalimentación de retroalimentación más rectificadora en la unidad de retroalimentación común más de lo que es uno en el formulario de converter de frecuencia. Para la cuadrícula de electricidad, de modo que el sistema de regulación de velocidad en el estado de frenado regenerativo, no solo ahorra la energía, también aumenta el par de frenado. Estado de frenado o potencia de estado, el inversor de diodo a la fuente de alimentación de DC le enviará la retroalimentación de energía a la fuente de alimentación de CC con un enlace paralelo de tubo de potencia de alta potencia, cuando la retroalimentación de energía es mayor, puede causar sobrevoltaje de CC y tiempo de inactividad. Como resultado, elija según la situación real del método de frenado económico efectivo y el diseño de la función de freno del sistema de regulación de velocidad de frecuencia variable de CA es un enlace muy importante. Ocasiones con requisitos más altos para el índice dinámico, incluso el sistema de control de ejecución de velocidad estable irreversible, también deben utilizar medidas de frenado regenerativo, para lograr el efecto del error dinámico mínimo. Para un gran sistema de inercia rodante, si no tiene frenado regenerativo, para garantizar no tiempo de inactividad debido al convertidor de frecuencia de voltaje de retroalimentación, solo puede configurarlo para la libertad, depende del par de carga y el descanso del par de fricción que se necesita mucho tiempo para hacer equipo, cuando el sistema falla para un estacionamiento rápido o la velocidad dado que a menudo cambia, debe tomar medidas efectivas. Inverter general Hay tres tipos de método de frenado eléctrico comúnmente utilizado: frenado de CC, unidad de frenado/resistencia de frenado, retroalimentación del rectificador. Cada uno tiene características, los tres modos de frenado tienen diferentes condiciones y ocasiones aplicables. El freno DC del inversor general en general se puede establecer a través del convertidor, los siguientes parámetros para lograr. 1. Establece el tiempo de frenado, es decir, para el devanado del estator está entrando en la fuente de alimentación de CC a tiempo, debería ser un poco más largo que el tiempo de inactividad real. 2. Si habilita la primera función de freno de CC, que una opción está habilitada. 3. Según las necesidades reales, configure una corriente de freno de CC. （Generalmente puede elegir entre 0 ~ 400%) 4. Para establecer el inicio de la frecuencia de frenado de corriente continua, es decir, cuando la frecuencia de trabajo del inversor se reduce a cuánto comienzo desde el frenado regenerativo hasta el freno de CC, se establece de acuerdo con el requisito de carga para el tiempo de frenado. En términos generales, la carga sin requisitos estrictos en el tiempo de frenado, este valor debe establecerse más pequeño. Cuando un dispositivo debe ser frenado frecuente o frenado de alto par, debe elegir una resistencia externa de frenado y una unidad de freno. El efecto de la resistencia de frenado externo y la unidad de freno es una caída en la frecuencia del inversor, el sistema de retroalimentación de la retroalimentación del inversor CC consume.
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