La rectificación del principio de frenado regenerativo es: cuando una frecuencia dada, si la velocidad síncrona es inferior a la velocidad del rotor del motor, cuando el motor está en un estado de frenado regenerativo. Para el motor de alta potencia, el desenrollador y la maquinaria de elevación, las condiciones de trabajo pesadas son particularmente importantes. La resistencia de frenado del inversor externo y la unidad de freno como componentes opcionales deben comprarse por separado; su método de conexión y las especificaciones de las opciones generalmente se introducen en el prospecto del paquete del inversor. Es necesario prestar atención a que la unidad de frenado regenerativo, también conocida como unidad inversora activa, realiza las dos premisas básicas del inversor activo: la carretera principal debe tener una alta calidad de no menos del 90% de la potencia nominal de CA; El diseño de la energía de la carretera principal requiere lo suficientemente grande (para igualar el inversor conectado 100 veces la potencia total). La unidad de retroalimentación del rectificador puede proporcionar al inversor tanto una fuente de alimentación de CC pública como hacer que la red eléctrica de retroalimentación de energía de frenado del motor, por lo que se utiliza en más sistemas de retroalimentación de energía, al mismo tiempo también puede consistir en una unidad de retroalimentación del rectificador bajo un bus de CC común más de uno en forma de convertidor de frecuencia. Si hay una unidad de freno de retroalimentación, entonces puede ser una retroalimentación regenerativa del motor a la red eléctrica, de modo que el sistema de regulación de velocidad en el estado de frenado regenerativo, no solo ahorra energía, también aumenta las funciones de par de frenado del inversor general, es una unidad de puente rectificador monofásico, la tracción de una frecuencia dada disminuye a un ritmo más rápido que cuando el sistema inversor se reduce con la velocidad del motor, la velocidad de corte del devanado del motor, el campo magnético giratorio, la fuerza electromotriz del devanado y el aumento de corriente, hacen que el motor esté en el estado de frenado o en el estado de potencia, la retroalimentación de energía le será enviada por el inversor del diodo a la fuente de alimentación de CC con un enlace paralelo del tubo de alta potencia, cuando la energía. La retroalimentación es mayor, puede causar sobretensión de CC y tiempo de inactividad. Como resultado, elegir de acuerdo con la situación real del método de frenado económico efectivo y el diseño de la función de freno del sistema de regulación de velocidad de frecuencia variable de CA es un vínculo muy importante. En ocasiones con requisitos más altos de índice dinámico, incluso el sistema de control de funcionamiento de velocidad constante irreversible, también es necesario utilizar medidas de frenado regenerativo, para lograr el efecto del error dinámico mínimo, si no tiene frenado regenerativo, para garantizar que no haya tiempo de inactividad debido al convertidor de frecuencia de voltaje de retroalimentación, solo puede configurarlo. Para la libertad, depende del par de carga y del par de fricción, se necesita mucho tiempo para hacer que el equipo, cuando el sistema falla para un estacionamiento rápido o la velocidad dada cambia con frecuencia, se deben tomar medidas de frenado efectivas. Generalmente, el freno de CC del inversor se puede configurar a través del convertidor, los siguientes parámetros se pueden lograr. Para que el devanado del estator entre a la fuente de alimentación de CC a tiempo, debe ser un poco más largo que el tiempo de inactividad real. 2. Si se habilita la primera función de freno de CC, que es una opción habilitada. 3. De acuerdo con las necesidades reales, configure una corriente de freno de CC (generalmente puede elegir entre 0 ~ 400%)4. Para configurar el inicio de la frecuencia de frenado de corriente continua, es decir, cuando la frecuencia de trabajo del inversor baja hasta el inicio del frenado regenerativo al freno de CC, se establece de acuerdo con los requisitos de carga para el tiempo de frenado. En términos generales, para cargas sin requisitos estrictos sobre el tiempo de frenado, este valor debe establecerse en un valor menor. Cuando un dispositivo necesita frenado frecuente o frenado de alto par, debe elegir una resistencia de frenado externa y una unidad de freno. El efecto de la resistencia de frenado externa y la unidad de freno es una caída en la frecuencia del inversor, lo que hace que el sistema de arrastre de retroalimentación al inversor consuma energía de CC.
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