Regeneratiivse pidurduspõhimõtte parandamine on järgmine: kui antud sagedus, kui mootori kiiruse rootori all olev sünkroonkiirus, kui mootor on regeneratiivse pidurdamise seisundis. Suure võimsusega mootori, dekooileri ja tõstete masinate jaoks on eriti oluline. Väline muunduri pidurdussiit ja pidurdusüksus valikuliste komponentidena peavad eraldi ostma, selle ühendusmeetod ja valikute spetsifikatsioonid tutvustavad üldiselt muunduri paketi sisestusel. Vajadus pöörata tähelepanu IS -ile, regeneratiivpidurdusüksus, mida tuntakse ka kui aktiivse muunduri üksust, mõistab, et aktiivse muunduri kaks põhilist eeldust on järgmine järgmine: peatee peaks olema kõrge kvaliteediga, vähemalt 90% AC AC võimsus; Piisavalt suureks vajalik peateede projekteerimine (ühendatud muunduriga 100 -kordse koguvõimsusega。 alaldi tagasiside seade võib inverterile pakkuda nii avaliku alalisvoolu toiteallikaga ja teha mootori pidurdamise energia tagasiside toitevõrku, nii et seda kasutatakse suuremas energias tagasiside süsteemis, samal ajal võib see koosneda ka korrektses, kui see on relvarühmitusega, kui see on relvarühmitusega, kui see on vajalik. Olge elektrivõrgu motoorse regeneratiivse tagasiside, nii et regeneratiivse pidurdusseisundi kiiruse reguleerimise süsteem, mis mitte ainult ei säästa energiat, suurendavad ka pidurdusmomenti. Mootor pidurdusseisundis või oleku võimsuses saadab energia tagasiside teile dioodi muunduri abil alalisvoolu toiteallikaks suure toruga paralleelse lingiga, kui energia tagasiside on suurem, võib põhjustada alalispinge ülepinge ja seisakuid. Selle tulemusel valige vastavalt majandusliku efektiivse pidurdusmeetodi tegelikule olukorrale ja vahelduvvoolu muutuva sageduse kiiruse reguleerimise süsteemile on väga oluline lüli. Dünaamilise vea miinimumi saavutamiseks peavad dünaamilise indeksi, isegi pöördumatu püsiva kiiruse käitamissüsteemi kõrgemad nõuded, isegi pöördumatu püsiva kiirusega. Suure veereva inertssüsteemi puhul, kui neil pole regeneratiivset pidurdamist, saab tagasiside pinge sagedusmuunduri tõttu mittesegunemise tagada, et see ainult vabaduseks seadistada, sõltub koormuse pöördemomendist ja hõõrdemomendi pidurduspidurdus on vajalik vajalik, kui süsteem kiireks parkimiseks ebaõnnestub, või kui see on sageli vahetus, peab tegema tõhusaid hajutamismeetmeid. Üldinverter Kolme tüüpi elektpidumismeetod on tavaliselt kasutatav: alalisvoolu pidurdus, pidurdusüksus/pidurdussiitrit, alaldi tagasiside. Mõlemal on omadused, kolmel pidurdusrežiimil on erinevad kohaldatavad tingimused ja sündmused. Üldiselt üldise inverteri alalisvoolu piduri saab seada muunduri kaudu, saavutada järgmised parameetrid. 1. seab pidurdusaja, see tähendab, et staatori mähis läheb alalisvoolu toiteallikasse aja jooksul, see peaks olema pisut pikem kui tegelik seisakuid. 2. Kas lubada esimese alalisvoolu pidurifunktsiooni, milline suvand on lubatud. 3. Tegelike vajaduste kohaselt seadistage alalisvoolu pidurivool. （Üldiselt saab valida vahemikus 0 ~ 400%) 4. DITALOOLI PIDURITAMISE ALGUSTAMISEKS, see tähendab, et kui muunduri töösagedus langeb, kui palju algab regeneratiivsest pidurdusest DC -pidurini, seatakse see vastavalt pidurdamisaja koormuse nõudele. Üldiselt tuleks see väärtus ilma rangete nõueteta, see väärtus peaks olema väiksem. Kui seade peab olema sagedane pidurdamine või kõrge pöördemomendi pidurdamine, peaksite valima välise pidurdussildi ja piduriüksuse. Välise pidurdamise takisti ja piduriüksuse mõju on muunduri sageduse langus, tagasiside tõmbesüsteem muunduri alalisvoolu energias tarbitakse.
Peamised tooted: astmemootor, harjadeta mootor, servomootor, astmeline mootor, pidurmootor, lineaarne mootor ja muud tüüpi astmemootori mudelid, tere tulemast uurima. Telefon:
