Rättelse av den regenerativa bromsningsprincipen är: när en given frekvens, om den synkrona hastigheten under rotorns motorhastighet, när motorn är i ett tillstånd av regenerativ bromsning. För högeffektsmotorn, decoilern och lyftmaskineriet ner tungt arbetstillstånd, särskilt viktigt. Den externa växelriktarens bromsmotstånd och bromsenhet som tillvalskomponenter måste köpas separat, dess anslutningsmetod och tillvalsspecifikationer introduceras vanligtvis på växelriktarens bipacksedel. Behöver uppmärksamma är, regenerativ bromsenhet, även känd som aktiv inverterenhet, inser den aktiva växelriktaren två grundläggande utgångspunkten är: huvudvägen ska ha en hög kvalitet på inte mindre än 90% märkeffekt; Utformningen av huvudvägens ström krävs tillräckligt stor (För att matcha den anslutna växelriktaren 100 gånger den totala effekten。 Likriktaråterkopplingsenhet kan förse växelriktaren med både offentlig likströmsförsörjning, och göra motorbromsenergiåterkopplingsnätet, så att den används i mer energiåterkopplingssystem, samtidigt kan den också bestå av en likriktaråterkopplingsenhet under gemensam likströmsbuss mer än en i form av återkopplingsmotorer, om det finns en återkopplingsmotor i form av en frekvensomvandlare. regenerativ återkoppling till elnätet, så att hastighetsregleringssystemet i regenerativ bromsningstillstånd, inte bara sparar energi, också ökar bromsmomentet för allmänna växelriktare, är enfas brygglikriktarenhet, dragningen av en given frekvens minskar i en snabbare takt än när växelriktarsystemet reduceras med motorns roterande hastighet, motorns rotationshastighet, motorns rotationshastighet, motorns roterande kraft. motorn i bromsläge eller tillståndseffekt, kommer energiåterkopplingen att skickas till dig med växelriktare av diod till likströmsförsörjning med högeffektsrör parallelllänk, när energiåterkopplingen är större, kan orsaka likströmsöverspänning och stilleståndstid Som ett resultat, välj enligt den faktiska situationen för ekonomisk effektiv bromsmetod och bromsfunktionsdesign av växelströms variabel frekvenshastighetsregleringssystem är mycket viktigt med högre hastighetsindex som körs system, behöver också använda regenerativa bromsåtgärder, för att uppnå effekten av det dynamiska felet minimum För stora rullande tröghetssystem, om inte har regenerativ bromsning, för att säkerställa inte stillestånd på grund av återkopplingsspänning frekvensomvandlare, kan bara ställa ner det för frihet, beror på belastningsmomentet och friktionsmomentet bromsningssystem för att göra en snabb växling av utrustningen, måste ofta ta en snabb utrustning för att snabbt byta hastighet. Allmänna växelriktare det finns tre typer av elektriska bromsmetoder som vanligtvis används: DC-bromsning, bromsenhet/bromsmotstånd, likriktaråterkoppling Var och en har egenskaper, de tre bromslägena har olika tillämpliga förhållanden och tillfällen. bör vara något längre än den faktiska stilleståndstiden 2. Huruvida den första likströmsbromsfunktionen är aktiverad. För att ställa in starten av likströmsbromsfrekvensen, det vill säga när växelriktarens arbetsfrekvens ner till hur mycket start från regenerativ bromsning till likströmsbroms, ställs den in efter belastningskravet för bromstiden. Generellt sett bör belastningen utan strikta krav på bromstid, detta värde sättas mindre. När en enhet behöver bromsa ofta eller bromsa med högt vridmoment bör du välja ett externt bromsmotstånd och bromsenhet. Effekten av extern bromsmotstånd och bromsenhet är ett fall i växelriktarens frekvens, dragsystemet för återkoppling till växelriktarens likströms energiförbrukning.
De viktigaste produkterna: stegmotor, borstlös motor, servomotor, stegmotordrift, bromsmotor, linjärmotor och andra typer av stegmotormodeller, välkommen att fråga. Telefon:
