Rättning av den regenerativa bromsprincipen är: när en given frekvens, om den synkrona hastigheten under rotorn med motorhastighet, när motorn är i ett tillstånd av regenerativ bromsning. För högeffektmotor, decoiler och lyftmaskiner ner tunga arbetstillstånd, särskilt viktiga. Det externa inverterarbromsmotståndet och bromsenheten som valfria komponenter, måste köpa separat, dess anslutningsmetod och alternativspecifikationer introducerar vanligtvis på inverterpaketinsatsen. Behov av att uppmärksamma IS, regenerativ bromsenhet, även känd som aktiv inverterenhet, inser att den aktiva inverteraren två grundläggande förutsättningar är: huvudvägen bör ha en hög kvalitet på inte mindre än 90% betyg AC Power; Utformningen av den huvudsakliga vägkraften som krävs tillräckligt stor (för att matcha den anslutna inverteraren 100 gånger den totala kraften för återkopplingsenheten kan ge inverteraren både offentlig DC -kraftförsörjning, och göra motorbromsenheten för motorbromsning, så det används i mer energi feedback -system, vid samma tid kan också fe och beställa en rektor återkopplingsenhet under stambussen mer än en form av frekvens, om det kan vara feedback. Motorre regenerativ återkoppling till elnätet, så att hastighetsregleringssystemet i det regenerativa bromstillståndet, inte bara sparar energin, ökar också bromsmomentet än när inverteringsfunktionerna är reducerade med den motoriska hastigheten, motorvindens, den magnetiska magnetiska magnetiska magnetiska magnetiska fältet, den strömfältföretaget, den inverterande styrkan. Motor i bromstillståndet eller statskraften kommer energiåterkopplingen att skickas till dig av inverterare av diode till DC kraftförsörjning med parallella länkar med hög kraft, när energi -feedbacken är större, kan orsaka DC -överspänning och driftstopp. Behov av att använda regenerativa bromsningsåtgärder, för att uppnå effekten av det dynamiska felet minimum för stora rullande tröghetssystem, om det inte har regenerativ bromsning, för att säkerställa att det inte är en lång tid för att göra en lång tid, måste det vara en lång tid att göra det. Allmänt inverterare finns tre typer av elektrisk bromsmetod som vanligtvis används: DC -bromsning, bromsningsenhet/bromsmotstånd, likriktad feedback har var och en har egenskaper, de tre bromsningarna har olika tillämpliga förhållanden och tillfällen. vara något längre än den faktiska drifttiden. För att ställa in starten på den likströmsbromsfrekvensen, det vill säga när växelverteringens arbetsfrekvens är till hur mycket start från regenerativ bromsning till DC -broms, ställs den enligt belastningskravet för bromstiden. Generellt sett, belastningen utan strikta krav vid bromstid, bör detta värde ställas in mindre. När en enhet måste vara ofta bromsning eller bromsning med hög vridmoment bör du välja ett externt bromsmotstånd och bromsenhet. Effekten av yttre bromsmotstånd och bromsenhet är ett fall i inverterfrekvensen, dragsystemet för återkoppling till inverterings -DC -energiförbrukningen.
Huvudprodukterna: stegmotor, borstlös motor, servomotor, stegmotordrivning, bromsmotor, linjär motor och andra typer av modeller av stegmotorn, välkommen att fråga. Telefon:
