Parâmetros do conjunto de inversores gerais, frenagem elétrica geral do inversor comumente usado

A retificação do princípio da frenagem regenerativa é: quando uma dada frequência, se a velocidade síncrona abaixo do rotor da velocidade do motor, quando o motor estiver em um estado de frenagem regenerativa. Para o motor de alta potência, o decomínio e o mecanismo de elevação e a condição de trabalho pesada, particularmente importante. O resistor de frenagem do inversor externo e a unidade de freio como componentes opcionais, precisam comprar separadamente, seu método de conexão e especificações de opções geralmente introduzem na inserção do pacote do inversor. A necessidade de prestar atenção é a unidade de frenagem regenerativa, também conhecida como unidade de inversor ativa, percebe que o inversor ativo duas premissa básica é: a estrada principal deve ter uma alta qualidade de não menos que 90% de potência CA; The design of the main road power required large enough (To match the connected inverter 100 times the total power。 Rectifier feedback unit can provide the inverter with both public dc power supply, and make the motor braking energy feedback power grid, so it is used in more energy feedback system, at the same time can also consists of a rectifier feedback unit under common dc bus more than one in the form of frequency converter. If there are feedback brake unit, so it can be motor regenerative feedback to the electricity Grade, de modo que o sistema de regulação da velocidade no estado de frenagem regenerativo, não apenas salva a energia, também aumente o torque de frenagem. O feedback de energia será enviado a você pelo inversor do diodo para a fonte de alimentação DC com link paralelo de tubo de alta potência, quando o feedback de energia for maior, pode causar sobretensão e tempo de inatividade CC. Como resultado, escolha de acordo com a situação real do método de frenagem eficaz econômico e o projeto da função do freio do sistema de regulação da velocidade de frequência variável CA é um link muito importante. Ocasões com requisitos mais altos para índice dinâmico, mesmo o sistema de controle de velocidade de velocidade constante irreversível, também precisa usar medidas regenerativas de frenagem, a fim de alcançar o efeito do mínimo de erro dinâmico. Para um grande sistema de inércia de rolamento, se não tiver frenagem regenerativa, a fim de garantir não tempo de inatividade devido ao conversor de frequência de tensão de feedback, só pode defini -lo para liberdade, depende do torque de carga e do torque de atrito, é necessário muito tempo para fazer equipamentos. Inverter em geral Existem três tipos de método de frenagem elétrica comumente usados: frenagem CC, unidade de frenagem/resistor de frenagem, feedback do retificador. Cada um tem características, os três modos de frenagem têm diferentes condições e ocasiões aplicáveis. O freio geral do inversor geral pode ser definido através do conversor, os seguintes parâmetros a serem alcançados. 1. Define o tempo de frenagem, ou seja, para o enrolamento do estator está entrando na fonte de alimentação CC a tempo, deve ser um pouco mais longo que o tempo de inatividade real. 2. Se deve ativar a primeira função de freio CC, que está ativada por uma opção. 3. De acordo com as necessidades reais, configure uma corrente de freio CC. （Geralmente pode escolher entre 0 ~ 400%) 4. Para definir o início da frequência de frenagem direta de corrente, ou seja, quando a frequência de trabalho do inversor até o quanto começa da frenagem regenerativa ao freio DC, ele é definido de acordo com o requisito de carga para o tempo de frenagem. De um modo geral, a carga sem requisitos estritos no tempo de frenagem, esse valor deve ser definido menor. Quando um dispositivo precisa ser frequente frequente ou frenagem de alto torque, você deve escolher um resistor de frenagem externo e uma unidade de freio. O efeito do resistor de frenagem externo e da unidade de freio é uma queda na frequência do inversor, o sistema de arrasto de feedback para o inversor de energia DC consume.
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