La rectification du principe de freinage par récupération est la suivante : à une fréquence donnée, si la vitesse synchrone est inférieure à la vitesse du rotor du moteur, lorsque le moteur est dans un état de freinage par récupération. Pour le moteur haute puissance, le dérouleur et les machines de levage, les conditions de travail difficiles sont particulièrement importantes. La résistance de freinage externe de l'onduleur et l'unité de freinage en tant que composants optionnels doivent être achetées séparément, sa méthode de connexion et les spécifications des options sont généralement présentées sur la notice de l'onduleur. Il convient de prêter attention à l'unité de freinage régénérative, également connue sous le nom d'unité d'onduleur actif, qui réalise que l'onduleur actif repose sur deux principes de base : la route principale doit avoir une haute qualité d'au moins 90 % de puissance nominale ; La conception de la puissance de la route principale nécessite une puissance suffisamment grande (pour correspondre à l'onduleur connecté 100 fois la puissance totale. L'unité de rétroaction du redresseur peut fournir à l'onduleur à la fois une alimentation publique en courant continu et rendre le réseau électrique de rétroaction d'énergie de freinage du moteur, de sorte qu'il est utilisé dans plus de système de rétroaction d'énergie, en même temps peut également consister en une unité de rétroaction de redresseur sous le bus cc commun plus d'une sous la forme d'un convertisseur de fréquence. S'il y a une unité de freinage de rétroaction, il peut donc s'agir d'une rétroaction régénérative du moteur vers le réseau électrique, de sorte que la vitesse Le système de régulation dans l'état de freinage régénératif, non seulement économise l'énergie, augmente également le couple de freinage de l'onduleur général, est une unité de redresseur de pont monophasé, la traction d'une fréquence donnée diminue à un rythme plus rapide que lorsque le système d'onduleur est réduit avec la vitesse du moteur, le champ magnétique rotatif de la vitesse de coupe de l'enroulement du moteur, la force électromotrice de l'enroulement et l'augmentation du courant, mettent le moteur en état de freinage ou en état de puissance, le retour d'énergie vous sera envoyé par l'onduleur de la diode vers l'alimentation cc avec liaison parallèle de tube haute puissance, lorsque le Le retour d'énergie est plus important, peut provoquer une surtension CC et des temps d'arrêt. En conséquence, choisir en fonction de la situation réelle une méthode de freinage efficace et une conception de fonction de freinage du système de régulation de vitesse à fréquence variable en courant alternatif est un lien très important. Les occasions avec des exigences plus élevées en matière d'indice dynamique, même le système de contrôle de fonctionnement à vitesse constante irréversible, doivent également utiliser des mesures de freinage régénératif, afin d'obtenir l'effet du minimum d'erreur dynamique. convertisseur, ne peut le régler que pour la liberté, dépend du couple de charge et du couple de friction, un long temps de freinage est nécessaire pour faire de l'équipement, lorsque le système tombe en panne pour un stationnement rapide ou un changement de vitesse fréquent, il faut prendre des mesures de freinage efficaces. Il existe trois types de méthodes de freinage électrique couramment utilisées : freinage cc, unité de freinage/résistance de freinage, retour du redresseur. Chacun a des caractéristiques, les trois modes de freinage ont des conditions et des occasions différentes. En général, le frein cc de l'onduleur peut être réglé via le convertisseur, les paramètres suivants à atteindre. le temps de freinage, c'est-à-dire que l'enroulement du stator entre dans l'alimentation cc à temps, doit être légèrement plus long que le temps d'arrêt réel. 2. S'il faut activer la première fonction de freinage cc pour laquelle une option est activée 3. Selon les besoins réels, configurez un courant de freinage cc (vous pouvez généralement choisir entre 0 et 400%)4. Pour régler le début de la fréquence de freinage en courant continu, c'est-à-dire lorsque la fréquence de fonctionnement de l'onduleur descend jusqu'au démarrage du freinage par récupération au frein à courant continu, elle est réglée en fonction des exigences de charge pour le temps de freinage. D'une manière générale, pour la charge sans exigences strictes en matière de temps de freinage, cette valeur doit être inférieure. Lorsqu'un dispositif doit effectuer un freinage fréquent ou un freinage à couple élevé, vous devez choisir une résistance de freinage externe et une unité de freinage. L'effet de la résistance de freinage externe et de l'unité de freinage est une chute de la fréquence de l'onduleur, le système de traînée de rétroaction vers l'onduleur consomme de l'énergie CC.
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Le groupe HOPRIO, fabricant professionnel de contrôleurs et de moteurs, a été créé en 2000. Siège social du groupe dans la ville de Changzhou, province du Jiangsu.
